4x4.ee

Sama põlvkonna C2 peetakse aga üsna õnnestunud masinaks. Isegi top-gear noogutas tunnustavalt. Naine on C2-ga 1,5a ringi rallinud ja selle aja peale on 2x esituli läbi põlenud ja ühe korra piduriklotse vahetatud. Samuti sai hakkama karpaatides suht olematutel teedel.

Ja C4 kohta olen aga ise ka uskumatuid lugusid kuulnud. Jaagu kirjeldus on veel isegi normaalne.

totu kirjutas:Panda, ära jama, mood ja veinid ka ju, autode kohalt nõus (kuigi on erandlikke eksemplare), mõnel lihtsalt veab rohkem. Offroadis esindatud jaapani, korea, ameerika, saksa, rootsi (tõsi komonentidena), inglise, isegi vene jne. autod, paraku pole kohanud itaalia või prantsuse toodangut (vähemalt ei tule ühtegi meelde). Parandage, kui eksin.

midagi nad on nagu üritanud
http://gazoline.net/IMG/jpg/doc-1852.jpg
http://www.504.org/images/GammeDangel.jpg
http://citcity.citroen1.info/2CV/mehari-etc.htm#4x4
http://www.allpar.com/cars/adopted/matra/rancho.html

ja itaallaste WW2 tehnika:
http://members.aol.com/ItalyWW2/Equipment/Trucks.htm

totu kirjutas:paraku pole kohanud itaalia või prantsuse toodangut (vähemalt ei tule ühtegi meelde). Parandage, kui eksin.

Eksid. Itaalia minimaastur Panda 4X4 tegi ühel lumisel talvel päris suurel hulga "päris"maasturitel selja prügiseks. Ja teeb seda ka edaspidi, küll mitte võistlustel.

Kuid seda juttu, et plokikaane remont või asendamine ei aita, võivad Veho-töllid minna ja "naistele saunas rääkida". Kui, rõhutan KUI, oleks selline asi, et nii mootoriplokk kui plokikaas on mõlemad viltu puuritud-freesitud, siis võib-olla tõesti. Aga siis ei oleks see auto või seeria üldse üle mõnesaja km sõitnud. Sellist asja on ette tulnud,küll Lada puhul, et plokk oli valesti puuritud ja silndrid ei olnud ühel joonel. Aga Sitika puhul seda ei usu.

edit: mede pere Saxo rallib juba 8 aastat oma 44kw abil ja ei näita vähimaidki väsimuse märke. Ja rasket tööd on see putukas palju teinud... Pole neil prantslastel häda miskit.

Landy kirjutas: No Rumeenias kokku pandavd (Dacia) Prantuse autod (Renault)on siiani üsna hea vstuvõtu osaliseks saanud ja üldislet kestavad. Firma berlingo seevastu laguneb jõudsalt.

C4 kohta on mujaltki vihast urinat kuulda olnud....

O.T. Ja erootikafilme oskavad konnsööjad ka paganama hästi teha :-

Oman ka Daciat mille sain 50 eek eest. Õieti saite aru 50 eeku mitte kiloeeku eest ja olen rahul. Läbivus metsateedel on väga hea kõrge kliisensi ja kerge kaalu pärast.

paraku pole kohanud itaalia või prantsuse toodangut (vähemalt ei tule ühtegi meelde). Parandage, kui eksin.

Eks itaallased tegid ju hummeri esiisa LM seeria maasturi.

http://www.autocult.com.au/img/gallery/ ... mata39.jpg
http://www.terra2imports.ca/ab-images/1 ... 128779.jpg

Meiemaale ei ole neid jõudnud oma hinna pärast tõenäoliselt, sest tootja firma on kõigile tuntud asfaldirakketide tegija Lamborghini.

Tere

Võtaks ka korra PSA masinate puhul sõna. Tööandja sunnil olen tarbinud ca 7a pegosid. 4 aastat 206- te: on täielik s.tttttttt, (rool viltu kogu aeg ja kui rool otse siis sild viltu, ei saaduki korda) 5 tagasilda ja lugematuid kordi igasuguseid jamasid. ainuke mis töötas oli 1,9 diisel (ilma turbota mootor) 180 000km, siis läks tagasi liisingusse. Ainuke kild mootoriga oli see, et küsisin et millal peaks klappe regullima jms, kuna mootor hakkas nati plõgisema ca 150 000km juures, siis esinduses öeldi et tehas pole ettenäinud ja ei ole seal hüdrotõukureid. Remondiarved ületasid 4a jooksul kindalsti selle sõiduki ostuväärtuse, aga suurfirma asi.
Praegu tulede ja viledega partner 1,9 diisel, sama mootoriga nagu 206 ja on ikka töökindlam. 143 000km 3,5a sõitu ja peab ikka vastu ja üks kord rooliotsad, saab mõnusalt kruusa ja ei kuku laiali. Ärme räägi siin muidugi plati põrinast;-),aa küljeuks on jebinud. Töökaaslase 206 1,4 turbodiisel läks mahaknadmisele 130 000 juures, mootor kutu, turbo kutu, tagasillast ei saa keegi enam aru jne.
Isiklik arvamus: Kes tahab PSA masinat, siis ostke sissetöötatud mudel, millel lastevead parandatud ja tehtud tuntud tehnikal.

Kui juba siis juba.
Sai ostetud 2005 aastal uus peugeot 407 diisel,müügimees tegi ajuloputuse ja hind oli hea.
Umbes kolme nädala pärast vahetati kõik kütuse pihustid,pärast jutuajamist suurema tegelasega kui meister.Tööde vastuvõtus oli kaks esimest vastust mootori kergele kolinale,et küte on sitt.
Kuna siis sai pesitsetud Kommestile suht lähedal,polnud erilist probleemi ülepäeva garantiis käia.
See oli alles algus.
Üheksa kuu ja 36 tuhande läbisõidu juures vahetati osasid ~200 tuhande eest.
Pimedaid pensionääre ja muid liiklus eeskirju mitte tundvaid tegelasi tõmbas masin nagu magnetiga.
Suure kisa ja käraga võeti auto tagasi,minupoolse suulise kinnitusega et ei pane kogu seda jama "suure kella külge".
Umbes 40 ühikut töökäske ja muid huvitavaid pabereid on endiselt kodus alles.

Kellelgi Renault'ga ka kogemusi on?

Rääkige mida tahate aga ise sõidan 7 aastat Peugeot Experdiga.Esimese müüsin ls,360000km,teine saab nüüd 200000 km.Ja järgmise ostan jälle sama,sest nii probleemivaba kulgemist pole ammu olnud.Ja kogemusi on olnud laia valikuga.

5 aastat kahe Peugeot Partner 1,4- ga. Erinevus Citroen Berlingost 64 detaili, neist 32 tagasillas, ülejäänud on tuled ja iluvidinad.

Esimesega läbisõitu 110000. Selle aja jooksul garantiikorras vahetatud: bensiinipumba relee, üks sillavarras logiseva kummipuksi pärast, pisut lekkiv plokikaanetihend. Lisaks veel väga jabur juhus, kus narmendav ventilaatoririhm rebis purunedes kaasa kütusepumba avariiblokeerlüliti ja resetiks oli vaja service kompuutrit... arvake ära, kas ma sain laupäeva õhtul kusagilt abi või mitte... Muidu aga hea saavutus, kuna aparaadiga sai sõidetud igal pool ja hellitada sai ta vähe. Kuna tegemist oli kampaaniakorras ostetud sõidukiga, garantii kolm aastat, siis remondikulud 0 eeku. EDIT: ahjaa, mingi tundmatu firma aku andis otsad 1 aasta ja 2 nädalat peale ostmist. Aku garantii oli aasta...

Teise samasugusega jookseb teine aasta varsti lõpule, spidomeetril ees 80 000. Siiani ainukesed probleemid purunenud klaasipuhasti varras ja jahutuslõdvik, mõlemad garantiikorras vahetatud. Mina rahul.

Jagasin aastaid tagasi uuemapoolset Citroen Xsara´t 1,9td (oli vist?) tööasjus. Vaikne mugav ökonoomne jne. sest ega masin, mis enamjaolt nukralt nurgas seisab suuremat häält ei tee.
ca. 100tkm (3a) pealt olid mootori klapid-kolvid koos ja asjad mis peidus peaks olema, nägid päevavalgust. Garantiisse ei mahtunud, muid katkiseid ja mittetöötavaid asju oli pihuga ja lammutused pakkusid otsast üksteist üle, et see ront endale saada.
Paarimees tagus enne äraviimist peitliga logo pealt X tähe maha.

Huvitav, miks Toyota Carinat ei taha ükski lammutus osta?

hihi... nägin pealt kuidas üks Xsara natuke üle jalalaba kõrgusesse lompi hüdrolokki ennast sõitis

Kui juba prantslaste kalla nokkimiseks läks, siis tööasjus on kärutatud nii Pesukott 20* mudeliga (no ei ole koledma ja ebeergonoomilisemaa asisekujunusega autot maailmas). Kuna oli osakonna teiseks autoks, siis väga ei lagunenud, kõik olulised tööd sai korraliste hooldustega koos tehtud. Sel tööandjal oli kalduvus autiosid oskaondade vahel tihti roteerida, siis varsemat ajalugu ja edasit saatust väga ei tea. Vist müüdi mõni aast hiljem maha. Sõiduomadused üsna keskpärased.
Seejärel sai vanema Berlingoga ringi kärutatud. Kui 1,4 mootori mõtetult suur küttekulu välaj ajätta, siis kestis küll. Tõsi, niinagu 20* puhul ei olnud ka selle auto salong ja istmed (põhjamaa)inimeste jaoks tehtud. Tartusse või Narva minnes tuli selleks, et jalad ja selg ära ei sureks paar peatus teha.
Ka asemele tulnud tuliuus Berlingo polnud oluliselt ergonoomilisemate istmetega. Tõsi, diislemootor oli ökonoomsem ja tuksus meelivamalat.

Järgmine tööandja lasi vahel Renault Clioga liigelda. Seda kummitasid pidevad probleemid elektriga ning muudki kummlised jamad mida enam ei mäleta. Teekond CityRenault töökotta kulus kiiresti pähe.

Praegune tööanja annb võimluse end proovile panna päevi näinud ja alla keksmise korras Citroen Berlingo roolis. Kohe-Kohe taas eisilla remont ootamas, Habe poisid saavd jälle vaeva näha.

Sa jeerum, kus on tulistamiseks läinud .
Aga püüan mõnele vastata.
Mootor on 1587cc, 80 kw.
Kaas võeti maha, esimese silindri teisest vl-klapist peris isukas amps võetud (saadeti ka foto, kui kedagi huvitab, võin meilida).
Kama, pole mingit tähtsust, mis konega Su Frou aparaat on, mine ürita see ruttu mõne diileri juures AUTO vastu vahetada .
To Tarmo:
Nii klapid kui -pesad täitsa olemas, Veho ei taha lihtsalt selle seeria mootorite remondile garantiid anda.
To Stupiduser:
See jäätmekäitlusliini installeerimine PASA kontserni tootmisliini otsa on hea algatus. Peaks järsku eurosaadikutele tutvustama, saavad Brüsselis inim- ja loodussõbralikkusega hiilata .
To JR:
Jutt Sul nagu Baskini plaadilt. Aga üpris samalaadset sain ma lugeda ka antud autot meenutava eseme remondiväljavõtetest .
Edasi... konjak, veinid, austrid, konnareied, parfüümid, ja, usaldades Landyt maitset, ka porno, no oki, las teevad, aga insenerimõistust vajavad teemad jätku teistele .
Aga tegelt huvitas mind teemat alustades hoopis see, et kas mingid hea tava kohustused/vastutused ka autotootjatel/müüatel on. Kui inimene ostab auto, siis, kui teda vastupidisest ei hoiatata, eeldab ta, et klapid ja -pesad on ühekaupa vahetatavad, nagu sisepõlemismootoril tavaks.

414 AVM kirjutas: Nii klapid kui -pesad täitsa olemas, Veho ei taha lihtsalt selle seeria mootorite remondile garantiid anda.

Kirjutasid oma esimeses postituses:
Tegu selles, et suhteliselt ligiseisva proua Citroen C4 (2,8 aastat pruugitud, elik tootja arvel parandamine lõpetatud)...

Siit tekkis küsimus, miks sa peaks laskma mootori remondi Vehos teha?Kui garatntiid autol pole ja veho ka ei anna oma töödele, siis võid ju suvalisel kondanikul lasta töö ära teha. Võita palju (eriti rahaliselt) kaotada aga vähe.

Kilpkonn kirjutas:Kellelgi Renault'ga ka kogemusi on?

Kasutasin paar aastat tagasi ametiautona 6 kuud 2003a Renault Laguna´t. Arvele oli auto võetud 03/2003 ning minu kätte jõudes 2,5a vana, läbisõitu selle ajaga ca 85k km.

Minu jaoks oli tegemist esimese korraga pranstuse autot nii lähedalt tundma õppida ning pean tunnistama, et suhtu(si)n neisse mõningase eelarvamusega.

Tegemist oli täpsemalt universaalkerega mudeliga, mootoriks 2,0 16V 99kW ning käigukastiks 4k automaat. Varustustase oli üsna kõrge: aut.kliima, el.aknad, panoraam luuk, nahksisu, ksenoontuled, nn keyless süsteem, rehvirõhu jälgimise süsteem, esp, pardakomp, multi-cd-raadio, vihmasensor jne.

Kasutatud kuue kuu jooksul tuli kokku puutuda järgmiste probleemidega:
- vahetada tagumine rattalaager
- vahetada vasaku esiukse klaasitõstuk (ca 7k)
- vahetada parema esiukse klaasitõsutk (ca 7k)
- kinni kiilunud ja läbi põlenud tagaakna klaasipuhasti (esinduse sõnul tuleb vahetada mootor koos tagaklaasiga - eelarve 13k)
- iga paari nädala tagant süttis armatuuris ca nädalaks kollane indikaatorlamp, mis teatas, et saastevastases süsteemis on mingi häire (esindus ei kommenteerinud)
- integreeritud originaalraadiol, mis jagas pilti pardaarvuti ja rehvirõhu jälgimise süsteemiga, pilt oli loetamatu, sest oli "treppis" ja virvendas, niiske ilmaga vahel oli ka selge (esindus soovitas raadio välja vahetada, mis tähendab ka mingite auto tagaosas asuvate plokkide asendamist jne, eelarve utoopiline)
- sama ekraani valgustus kord süttis mootori käivitamisel põlema, kord mitte, kui põles, siis tuli pimedas liigeldes sinna müts vms objekt ette panna, et säilitada elementaarne liiklusohutus nähtavuse näol
- ei töötanud püsikiirushoidja
- ei töötanud keyless süsteem (ukselingi taga on andurid, mis peaksid sinna ette sattuvat kätt "nägema" ning kui käe küljes oleva keha läheduses on sobilik "võti", siis peaks kesklukk avanema)
- vahetada tagasilla (väändetala) suured puksid

Ebameeldivateks asjaoludeks minu jaoks olid ka need:
- see automaatkast ... paus ... paus ... (tõlkimatu rõve sõim) e. tegemist mingisuguse iseõppiva vms lollusega, mis lühidalt tähendas seda, et aut. kast ei teinud peaaegu mitte kunagi seda, mis vaja. Kui häästi rahulikult sõita, siis oli kõik justkui ok, minu sõidustiiliga (intensiivsed kiirendused, kiired möödasõidud, samas alati ühtlane kiirus) ei klappinud see asi absoluutselt. Nt. sõites maanteel ühtlase kiirusega ja soovides asuda möödasõidule kast lihtsalt ei vahetanud käiku ära (sest ma ju sõitsin rahulikult ), õnneks oli tegemist nn tiptronic kastiga ja möödasõit oli siiski võimalik sooritada vahetades käike käsitsi. Samas, kiirendades foori alt intensiivselt lubatud kiiruseni, hoidis kast veel mitu sekundit kiirendamisel kasutatud käiku sees (sest ma nüüd ju sõidan sportlikult )
- kui auto pardakompuuter andis mingi veateate , nt. klaasipesuvedeliku tase langes miinimumi siis muutus keset näidikutepaneeli olev tabloo üleni kollaseks ning hakkas vilkuma kiri "service" - justkui oleks mingi tõsisemat sorti paanikaga tegemist
- univeraalkere on antud juhul muidugi naljanumber, sest pagasiruum ei olnud suurem kui mu Golf 3-el ning lagi auto tagaosas on väga madalal (sest auto peab vististi kift välja nägema)

Positiivne oli minu hinnangul auto vedrustus, sest oli meeldivalt pehme (mugav) ja pika käiguga, samas oli auto kaldumine kurvides minimaalne ning üldine käitumine väga stabiilne. Lausa väga heaks nimetaksin auto käitumist kruusateedel. Autol kasutasin Nokian´i rehve, suvel NRVi ja talvel WR (kõva seguga lamell) mõõdus 225/45R17.

Minu hinnang sell(is)ele autole on, kui keegi annab sulle kätte, et võta ja sõida, siis on ok, oma raha ma prantsuse auto peale ei kulutaks aga mitte mingil juhul.
Siinkohal ongi ilmselt paslik rääkida ja järelturust, antud juhul küll selle puudumisest. Pärast minu kasutatud poolt aastat üritas ettevõte seda autot maha müüa. Selleks kulus natuke rohkem kui aasta ja müügihind märkimisväärselt alla liisingu jääkväärtuse.