4x4.ee

Mina Erikuga nõus,et kvaliteeti peab tagatud olema.Kaks asja mis ma välja tooks oleks,et võistlustel kui autosid on näiteks üle 7-8 võiks olla oma ette tehniline TR-3-de jaoks ja teades seda kus TR-3 liiguvad juhtub seda kindlasti,et ebakvaliteetsemad detailid ja lahendused annavad järele.
Ma ei tea kuidas Reinuga ona aga julgen väita ,et uus ehitajad on Eriku ja minu käest rohkem kui ühe korra midagi küsinud.Olen isegi mõnda uut projekti külastanud ja natuke (loodetavasti) paremasse suunda neid suunanud.
Muidugi tahaks loota,et see eputamis nurk saab täiendust ka teiste poolt.Luban,et kui meil hakkab midagi looma siis lisame ka omalt poolt materjali sinna.

Veiko

Landy kirjutas:

hmm kirjutas:Suur ehitas küll autole lisakohad aga see ei tähenda, et võistlusvalmidus on kadunud. Teades natuke tema plaanidest, on tal sel aastal veel õige mitmetelel võistlustel plaanis osaleda. Seega ei ole kadunud võimalus teda ka Eestis võistlema meelitada.

ASuur on nõus tulema, kui keegi vanakooli stiilis PÄRIS 24h võistluse teeks.
Niisma paari tunnisete etappide kaupa ta nõgistada ei viitsi.

Äsjase kogemuse põhjal tuleb Suurel siis oma massin järgmine aasta Ladogale Grand Tourismi ajada ja mitte lihtsalt päris 24H võistlus vaid 8X24H läbi sõita. Selle aasta GT trass oleks aja peale ja pildistamisega olnud superluks kestvussõidu trass. Selle kõrval oli sportklasside rada, kui dragrace Dakari kõrval. Või täpsemalt tsikli traiel SixDays enduro kõrval. Lühikesed aga rasked opstaaklid vs 1500 km kergemat, raskemat ja ülirasket (GT autoga võrreldes muidugi) rada. Meil tuli veel viimaselgi päeval kaks punkti läbi käia, kui sportklassid rahulikult Jubileinõi poole kruiisisid. Põhimõtteliselt võinuks omavahel ka peale organiseeritud kolme lisakatset reaalselt võidu sõita, see ei olnud ju keelatud. Üks autotäis oleks olnud kohtunikud, kes lasknuks hommikul aja järgi lahti ja õhtul laagris aja kinni pannud ning punktide pildid kontrollinud. Lihtsalt meil polnud kohustust rada "iga hinna eest" läbi sõita ja keegi ei võrrelnud reaalselt läbitud trassi. Tundus asi autole või endale ohtlik, keerasid nina teistpidi ja jätsid asja pooleli. Kuid rada, mille Piiteri mehed olid meile teinud, see oli fantastiline. Ja tegelikust raja raskusest annab seegi selge pildi, et GT meeskondadest jõudis viimasesse laagripaika suure lava diplomite tseremooniaks neli päeva viimast punkti vallutama läinud autot... Kolm pikka G-Wagenit, kes polnud teps mitte viimased, jõudsid laagrisse 01 öösel, sai nendega vesteldud.

Kuidas tänases Eestis kasvõi natukenegi ligilähedast teha... äkki siis, kui kasutada Shengeni vabadust ja asi Lätiga ühendada? Kas selleks just TR3 masinat vaja on aga TR1 tõstesarja ja 35-tolli rehviga on küll täpselt õige auto.

PriitV, ma loodan, et hr. Suur seda sinu juttu siin lugema ei satu, sest ta on juba vanem härrasmees ning kui keegi arvab, et ta peaks Ladogale Grand Tourismi minema, siis võib see talle lihtsalt frustreerivalt mõjuda. Kui ta siiski peaks seda juttu lugema siis loodan jälle, et ta ise sulle ainult talle omases stiilis vastab ning selgeks teeb, mida ta sellest jutust arvab. Hea lugemine igal juhul......

Siiani teadsin, et TR1 mehed ikka need kõikse vägevamad on, nüüd siis tuleb arusaamu korrigeerida.

Una, Sa saad valesti aru. Lühike väga raske rajaga sportklassi katse ja pikk keskmiselt raske maratonsõit on kaks absoluutselt erinevat asja. Ühel puhul peab olema tehnika trimmitud üheks katseks ja ainult selleks võimeline, teisel puhul peab tehnika olema keskmise häälestusega aga pikaajaliseks keskmiseks kurnamiseks valmis. Proto võitnud "Ljagušhka" ei ole mitte kunagi võimeline läbi sõitma oma käigu ja maksimumkiirusega 1500 km ümber Laadoga ja sellist sõitu võitma. Ta lihtsalt laguneb selle distantsi peale 10 korda laiali ja sõltumata oma meeletust off-road võimekusest ei saavuta kõrgemat kohta viimasest. Teda veeti seekordki kolmnurgaga järgi, et masina ressurssi säästa... rääkimata olematutest "mugavustest" kabiinis.

Kuid kõige tähtsam on hoopis inimfaktor. Pikk ja ühtlane kurnamine on inimesele kordi jubedam ja frustreerivam, kui lühike kõva pingutus. See vist ongi Aleksandri soo: pikk kurnav sõit. Paistab, et ka paljud teised unistavad Dakari-sarnasest kurnamisest. Autole polevat Dakar üldse kurnav, inimesed kukuvad kokku ja teevad väsimusest vigu, mis tehnika lagunemiseni viivad. Seega pole kumbki pool teisest ei parem ega halvem. Tegu on absoluutselt erinevate aladega, mis nõuavad nii tehnikalt kui inimestelt erinevaid võimeid. Mõlemaid seob üks nimetus - off-road - aga tegu on sama erinevate aladega, kui kergejõustikus on maratonijooks ja sprint.

Jutt kisub kangesti sinna teemasse ära http://forum.4x4.ee/viewtopic.php?t=8298

Kas sa tead, kes on A. Suur ja kuidas sinu jutt antud teemasse puutub? Igatahes on sinu toodud võrdlus pehmelt öeldes kohatu.

No krt asuks nüüd teema juurde tagasi!! lugu siis meie poolt selline, et täna saime lõunaeestis oma TR-KOLLile hääle sisse ja tegime esimesed sammud jutt käib siis (moog pluss mitzu)

Kuulda on olnud, et on kerkimas veel üks NIVA ja Moogi kooslus kusagil keskeestis, ehk keegi on kuulnud mid

Kui palju eelnimetatud nimekirjas autosid saavad suvesõiduks rajale või kui kaugel keegi oma ehitusjärjega!

seis siis selline, et ikka veel pole kindel kas jõuame või mitte Eileõhtuse seisuga sai Koll vanast värvist puhtaks hõõrutud, vist isegi uus peale Kuid veel puudu tagavedrud ja ootame pikkisilme elektriku külaskäikku kes luba vedada uue elektri. Esiistmete vahelt alla vaadates paistab veel töökoja põrand ja käigukast vaja sinna mingi kate välja mõelda. Esmapilgul tundub utoopilisena nädalaga auto valmis saada Kuid teeme kõik võimaliku ja võimatu, et ikka Suvesõidu starti jõuda. Ilmselt kujuneb suveõit suuremaks auto testimiseks, sest pole veel jõudnud karjääris ega poriaugus katsetamas käia.

Meie igatahes läheme kindlalt sõitma. Väga armas oleks, kui teised ka end välja veaksid!

Üksi natuke nadi sõita ikkagi.

Urvo@Blackout team