4x4.ee

KalleK kirjutas:Kujutan ette, et kui üldse, siis Eesti poole jaoks deklareerida, et tagasiteel ei nõutaks impordikäibemaksu tehnika EU-sse toomise eest vms.. Samas nad väga pingeliselt ei sorteeri enamasti ja peaksid niisama ka aru saama, mis kasutuses ja mis uus.

Just 2 nädalat tagasi tulin üle piiri bussiga, ühel mehel kaasas uus printer oli ostnud Peterburist, ilusti kenasti pakitud ja kiletatud. Toll küsis mis kastis, mees vastu et printer eestis 300 euri seal 100 , kedagi ei kottinud.

Kord tulin autoga ja ostsin kaasa vene juustu , toll mainis et piima ja lihatooteid ei tohi tuua, aga ok lase jalga.
Kui igapäev üle ei käi siis pole probleeme.

Vahetasin Lukoiliga sõnumeid, tahtsin kaval olla, saada neilt krediit kaart, tasuda Eestist ja sõita natukene vähema koguse sularahaga. Eesti Lukoil vahendab aga Vene Lukoili, krediitkaarti ei saa, algul lubati alet 4%, siis tuli välja, et kohalikud võtavad vahendamise eest 3% ära, jääb 1%. Viienda mailiga teatasid, et kaarte väljastatakse ainult transpordifirmadele ja üleüldse Venemaal pole õieti interneti ühendust. Esimene kogemus venelastega asjaajamistest on käes. Autoehitusega läheb nii, et ärasõidu hommikuks on valmis, salongi sisustamiseni pole veel jõudnud. Kokkupandava ratta sain sõbramehe käest, loodan sellest suurt kasu linnadega tutvumisel.
Viisa sain täna kätte, millegipärast kartsin tõrkeid.
Ärasõiduni jääb 3 nädalat.

Pole mõtet selle sulaka pärast väga põdeda. Võta eurikuid kaasa ja vahetad kui vaja.
Enne reisu kaob aeg niimodi käest, et enne starti on ikka 2 päeva puudu.
Kui teisepool Uurale peaksid autoga hädas olema siis vast saan aidata aga tean, et UAZi peaks saama igas vähegi küla moodi kohas remontida.

mul endalgi peaks vist olema kuskil "kokukas" kui huvi võin vaadata kas on ikka. muidugi on tõenäosus et vajab putitamist.

Tänud, sõbramees andis oma abikaasa kokkupandava, süda natukene piinab küll, tea palju sellest rattast sõidu lõpuks järgi on. Kaldub küll Metsikul õigus olema et pärast pidulikku starti tuleb paari päeva pärast tehniline start, tööd aina lisandub. Seda siiski mitte, Burashevo tähtaeg surub peale. Meitrimees asus armatuuri kallale ja seal on paras ämblikuvõrk, üks paras pikk päev kulub koristustöödeks. Ise ostsin suure kasti riiete ja pesu jaoks, kui hakkasime madratsi mõõtusid võtma, siis tuli välja, et välja see kast, magamiseks oleks jäänud poole meetrine riba kasti, varuratta ja jalgratta vahel. Imestan kuidas mägimatkadel hakkama saime, need kestsid teinekord 3 nädalat ja kogu varustus mahtus seljakotti.
Pean tunnistama, et olen arvutiasjanduses üpris võhik , võtan väimehelt praegu tunde, Kuidas fotod arvutise salvestada, copyda, viivitusega pilti teha, selle olen selgeks saanud. Käsil on pardakaamerast õige hetke salvestamine ja see on on keerulisem, olen teinud pikad spikrid, näis mis pudru ja kapsad siit välja tulevad. Tahtsin ju taibut kaasa, välja ei tulnud aga tuhkagi.
Nii ta siis läheb, mida päev edasi, seda närvilisemalt, et siis teispool Uraale rahuneda, ehk.
Arno.

Stardini 2 nädalat, Uaziku ümberehitus matkaautoks kestab, mis valesti läheb, sellest saan teel teada. Paneme autole ka teise aku koos vahereleega, või kuidas teda nimetada. Kui kõik toimib, siis pärast õhtust kohvikeetmist ja arvuti näppimist peaks hommikul auto ikkagi käivituma. Järgmisel nädalal paigaldatakse masinale GPS-seade, ehk on siis parem minu kiiruseületamisi jälgida. Ei oskagi praegu midagi enamat, mis sa sest laialiolevast auto sisemusest ikka pildistad. Startides loodan, et mõni Kevadtormi keevaline sõjamees minu pihta raketti ei põruta, tegemist ikkagi venelaste sõjamasinaga.

Kohvi tee ikka Gaasipliidil. Kui tahad külmikut kaasa võtta siis soovitan kindlasti muretseda korralik asi mitte jahutuskapp.
Isiklikult ei veaks teist akut kaasa. Kui on õiged asjad siis pole seda teist akut tarvis.
Lisa raskus on kütusekulu, ja mida rohkem on jubinaid seda rohkem on võimalus, et midagi neist p... läheb.
Lihtsalt minu arvamus.

Kahe aku süsteemiga Land Roveril matkajad üle maailam küll nii ei arva. Overlanderite seas väga levinud ja töökindlaks peetav lahendus. Üks aku reeglna käivituse ja tehaseektrilahenduste jaoks, kogu ülejäänud elektrivarustus teise kau taha ühendatud.
UAZ-i kontektis - kui bensukal genekas saba annab,siis jõuab kahe aku varal ehk kuhugi asustatud punkti välja.

metsik kirjutas:Kohvi tee ikka Gaasipliidil. Kui tahad külmikut kaasa võtta siis soovitan kindlasti muretseda korralik asi mitte jahutuskapp.
Isiklikult ei veaks teist akut kaasa. Kui on õiged asjad siis pole seda teist akut tarvis.
Lisa raskus on kütusekulu, ja mida rohkem on jubinaid seda rohkem on võimalus, et midagi neist p... läheb.
Lihtsalt minu arvamus.

Tegelikult külmikut ma ei vaja, kellelgi on seisma jäänud tuttuus külmik, tahab selle mulle tasuta anda. Miks mitte, kui kapp võtab palju voolu või ei jahuta korralikult, siis on mul võimalus see kusagile maha jätta. Teise aku kaalu pärast ma eriti ei põe, varustus on mul tagasihoidlik, kaasreisijaid ei ole, seega kaalureservi on. Süütepooli ja generaatori ostan istme alla ehk Venemaalt, bensiinipump ja rihmad on olemas. See on vana autojuhi harjumus, sellised asjad peaksid tagavaraks olema, eriti vene masinatel.

Rõõm lugeda, et selline pikem reis kavas ja lisaks siia samuti paar rida, võib-olla pole veel hilja.

UAZIK469 kirjutas:... Paneme autole ka teise aku koos vahereleega, või kuidas teda nimetada. Kui kõik toimib, siis pärast õhtust kohvikeetmist ja arvuti näppimist peaks hommikul auto ikkagi käivituma. ...

Omal samuti kaks akut, paralleelselt, ja mõlemad eraldi korralike massilülititega. Ilma releeta. Enam lihtsamalt ei osanud. Iga liigne juhe võib katki hõõrduda/lahti põruda/midaiganes.

Magamismadratsi laius võiks olla 70 cm, ja paksus nii 10 cm. Pikemal reisil muutuvad niisugused asjad oluliseks. Sääsevõrgu saab magamisaseme kohale riputada magnetitega.

Veel soovitaks enne teha kahepäevane proovisõit, või kui aega ikka väga napilt, siis testimiseks üks öö autos magada ja auto kõrval hommikust süüa. Et näha, ks kõik ikka käepärast ja pole vaja kõiki autos olevaid kaste ümber tõsta. Ja kohvivesi ikka gaasil (elekter on teatavasti saatanast).

Omal olukord "Kui genekaga midagi juhtub" lahendatud kaasaoleva varugenekaga. Starteriga sama lugu.
Ja muidugi Duct Tape, ja kaablikinnitused, nende abil saab palju ajutisi asju parandada.

Igatahes edu!

Kõik kangesti arutavad siin detaile, kuid - soovitan üldanalüüsis üheks teabekomponendiks siiski ka praegune poliitiline olukord (seoses ametliku Venemaa agressiivsete väljaastumiste ja sõnavõttudega) võtta. Võib vägagi juhtuda, et lähimal ajal võib-olla ees seisvad kiired muutused riikidevahelistes suhetes, võivad kaasa tuua Venemaal rändavate EV kodanike staatuse (rääkimata juba vahetust suhtumisest) ootamatu muutuse, mis saab vägagi takistama nende liikumist ja ka hilisemat kodumaale naasmist.
Aga eks igaüks teab ise, mida teeb. Õnn kaasa!

Mida kaugemale Moskvast seda paremaks/lahedamaks inimesed muutuvad. Ise oleme alati vältinud poliitikat ja see on ka õnnestunud.
Siberlased ise ütlevad, et poliitikat tehakse Moskvas, meie oleme tavalised inimesed. Tulge külla ja kõik on ok.
Lihtsalt sellised kogemused.

Ärasõiduni nädal, täna õnnestus üle tüki aja jälle Uaziku rooli istuda - palju mürinat, kolinat, olin juba ära unustanud mida tähendab sellise autoga sõit. Paigaldati jälgimisseade, reedel vist lülitatakse sisse. Homme teen kontrollsõidu - kütusekulu, spidomeetri näidu vastavus tegelikkusele. Ajapuudusel jääb kaitseraud pikendamata, turvapuur ehitamata, puudub turvavöö, lihtsalt pole enam aega, jääb loota parimat. Kuid kaitseraua värvisime mustaks, midagi ikka.
Sõit on sattunud ikka ajale küll, ühel pool piiri õppused teisel pool samuti, vaata et langeb taas raudne eesriie.

Kui riigipiir Purtse jõe peale tõmmatakse, siis pead tagasi tulles lihtsalt olukorra lahenemiseni Ida-Viru oblastis elama...

Kas Sina mitte ei elagi seal, kutsud külla?
Proovisõit tehtud, hakkan tasapisi selle müraga harjuma, lendas tagasilla simmerling, väga õigel ajal, Venemaal muudki teha kui simmerlinge vahetada. Muidu kannatab ilusasti 90-ga sõita 2000 pöörde juures. Spidomeetri tross pidas kah vajalikuks töö lõpetada, ühesõnaga päris tulemusrikas 300 km. Nagu oletasingi, tööd jätkub ärasõidu päeva hommikuni.