4x4.ee

Puhastasin kõrgsurvepumba sisu roostest ja keerasin veel natuke kütusekogust suuremaks. Kokku on nüüd keeratud nii öelda 13:30 -> 18:00 peale polt. On tekkinud mõnus madal jõuline vääne, mida enne ei olnud.

ma pole diislit varem omanud ja tekib täitsa huvi... selline tuunimine tundub ikka kuidagi eriti simple keerad aga juurde ja powerit muudkui tuleb. Kas miskeid muid kõrvalnähte ka tekitab? Mis piiriks saab?

rommi

Piirang on näiteks liiga kõrge temperatuur, mis tekib liig ägedast põlemisest tänu suuremale kütusekogusele. 6.2D puhul tuleks püromeetriga jälgida väljalaskekollektoris temperatuuri, mis ei tohiks ületada 600* Celsiust täisgaasiga. Mis tuletaski meelde mulle, et peaks püromeetri Topist ära tellima. Jah, niisama lihtne see diislil ongi, paranda natuke õhu kättesaamist ja kohenda väljalasketorustikku, keera kütusekogust suuremaks ja juba nende väikeste liigutustega võid saada +10-15% võimu juurde.

khm... lahja segu põleb kõrgel temperatuuril .... ja spot termomeetrit võid kasutada

diff kirjutas:khm... lahja segu põleb kõrgel temperatuuril .... ja spot termomeetrit võid kasutada

Lahja segu ei ole antud juhul oluline, kuna kütte kogust suurendatakse ja tegemist pole kahetaktilise mootoriga. Või sa väidad, et "forsseeritud" mootor töötab jahedamalt?

Kõrge temperatuuri saavutamiseks on ka energiat vaja ja energia tuleb ainult kütuse lisamisest. Loomulikult jääb piirajaks õhukogus, kuid me räägime siiski mõõtmisest tingimustel, et kütusekogust suurendatakse maksimaalse ülemise turvalise piirini. Mingist hetkest kukub joon graafikul (kui temperatuuri graafikuna ette kujutada) kütuse koguse suurendamise ajal järsult allapoole, kuna tekib ebaeffektiivne põlemine, sest õhukogus on siiski üks. Samas kuna rohkem kütet = rohkem powerit = rohkem katkiseid detaile, siis on oluline täpselt välja häälestada just see ülemine osa, kus lõpeb turvaline ala ja algab nii öelda riskitsoon mootori eluea koha pealt. Siinkohal pean tuginema infole, mida jagatakse teiste 6.2D omanike poolt ja erinevate tuuningfirmade poolt selle mootori kohta. Üheks selliseks on lihtne test püromeetriga kütusekoguse suurendamise juures, mis aitab vältida vigastusi kaanetihendile, klappidele ja kaantele.

Spot meetrist on vähe kasu, kuna ma ei näe kollektori sisse. Siselõõride ja välispinna temp vahe võib olla 100+ kraadi, mis on liiga suur vahe et täpset mõõtmist teha. Seda enam et full throttle all liikuvas autos kapoti alla ronida.

Spotist ei arva ma midagi ja EGR sensor on mul olemas Aga Jr ütle, kuidas saab rikas segu väljalaske gaaside temperatuuri tõsta. Palju hapniku = kõrgem temperatuur. Palju kütust = palju suitsu ja madal temperatuur, vähemalt nii on see bensukal. Mis diislil teist moodi on? Muidugi erandiks on vale süüde ja viga klapijaotuses siis jah kerib ruttu tembi üles.

veits offtopicuks kisub, aga diisel vs bensakas ongi põlemistemperatuuri / kütusesegu graafik üsna vastupidine. Bensakas kardab lahjat segu, diisel liiga rikast.

fs kirjutas:veits offtopicuks kisub, aga diisel vs bensakas ongi põlemistemperatuuri / kütusesegu graafik üsna vastupidine. Bensakas kardab lahjat segu, diisel liiga rikast.

Exactly! Seda muidugi teatud piirini, peale mida on järsk kukkumine nii jõus kui põlemistemperatuuris, ehk teisisõnu stall.

Diislil on ju õhulõõr pidevalt lahti "wide open". Antakse seal peale kütet. Seega tühikäik on bensuka mõistes lahja ja täisgaas rikas. Kütuse koguse suurendamine viib diisli puhul ainult suurema kütusekoguse plahvatuseni, mis erladab rohkem energiat, muuhulgas ka sooja. Seega pole AFR mõõdikuga eriti midagi teha diisli juures. Pigem peab jälgima turvalist piiri temperatuuri tõusus kütuse lisamisega, muidu sulatad lihtsalt tihendi ja klapid kaane sisse ära.

Pidurid tagant korrastatud. Paremale poole klotsidele uued katted ja roostesed automaatpingutid tööle sätitud uuesti. Pidurdab väga äkiliselt nüüd. Samuti sai vahetatud diffi abiga eest üks roolivarda ots.

Ja ajaviiteks Chevy 30 nuudiga 14 bolteri poolass VS UAZ poolass

jr kirjutas: Samuti sai vahetatud diffi abiga eest üks roolivarda ots.

ei. Diff vahetas, mölises. Sina mõmisesid.

jr kirjutas: Ja ajaviiteks Chevy 30 nuudiga 14 bolteri poolass VS UAZ poolass

ajaviiteks oleks võinud supleriga pilti teha - niisama võrdlus pilt ysna lahja

Kütusekoguse suurendamisest niipalju, et alla poole gaasi tallata kohapeal ja on juba piirajas Kütet visatakse ikka ämbriga tundub et silindrisse...kusjuures musta ikka ei tule. Kohaltvõtt on äkiline ja kiire ning seda saadab meeldiv kiuks mõlemi tagumise ratta poolt. Tõmme on tugev kuni sajani ja ilmselt ka kaugemale, kuid pole proovinud. Enne oli tõmme tugev kuni 60kmh. Ajalehe võib nüüd käest panna igaljuhul roolis...

Kokku 135 kraadi polti keeratud.

Rehviekspert tasakaalustas 38" rehvid ära. Nüüd sõidab nagu mööda siidi. Väga hea töö!

Tänase seisuga 454 isolohko tellitud. Veebruaris 2007 saan kätte kui kõik hästi läheb.