4x4.ee

isiklik arvamus = liiga lahkeks on mindud nende reeglitega

MahviaDeTyrk kirjutas:isiklik arvamus = liiga lahkeks on mindud nende reeglitega

Eks sa mine maanteametisse seda mootorivahetust lunima. Vaata, mis sulle räägitakse seal tänapäeval.

Pigem on võrdsuse ja jätkusuutlikuse tagamises mindud uute reeglitega rangemaks ja keelatud muud vintsid peale elektri ja tehasepaigaldusega mehhaanilise vintsi.
Samamoodi peame kuidagi hakkama võistlusautosid tänavalegaalsemateks muutma ...

e.p. kirjutas:Pigem on võrdsuse ja jätkusuutlikuse tagamises mindud uute reeglitega rangemaks ja keelatud muud vintsid peale elektri ja tehasepaigaldusega mehhaanilise vintsi.
Samamoodi peame kuidagi hakkama võistlusautosid tänavalegaalsemateks muutma ...

Ma juba ammu arvasin, et ega see hüdrovints ikka õige asi pole. Selleks et autosid tänavalegaalsemateks muuta, peab lihtsalt sagedamini poodi piima järele sõitma või? Et siis teised liiklejad ka harjuksid tänavalegaalsete TR1 masinatega. Onju.

Just, näiteks Saaremaa võistluse tehnilise võiks teha mõnes Saaremaa tehnoülevaatuspunktis

e.p. kirjutas:Just, näiteks Saaremaa võistluse tehnilise võiks teha mõnes Saaremaa tehnoülevaatuspunktis

Lihtsalt eelnevalt on vaja teda millises ülevaatuspunktis.
Veel võiks kehtestada selle, et TR1 autod liiguvad omal jõul võistluste mandaati.
Pärast sõitu võid alles oma rokase pilli kärupeale lasta. Vaata Laadogal vanasti kõik pidid ringi täis sõitma.

See mandaati sõitmine läheb vist keeruliseks, kui kõigile viiele autole vaja kontrollauto järgi sõitma panna

Parem mõte tundub mõlkide pindala mõõtmine

Milleks mõõta mõlkide pindala? Kas tehnoülevaatusel on selline asi etteantud?

Kui nii, siis minu Ländrover ainult üks suur fooliumist mõlk ongi.

peab nende kriteeriumeid uurima jah
aga selle pindala metoodikaga oleks võimalik määrata, palju peab mõlgitut pinda olema
näiteks 25% sõiduki kere välispinnast ....

Kui nii, siis minu Ländrover ainult üks suur fooliumist mõlk ongi.

raske juhus jah kuna see juba tehasest väljudes mölkis ...

Eks need TR-1 masinad ühed nn.avarii tunnustega masinad ole ja TÜV teostajatele need tõesti meeldi.
Et aga masinad sirgemad oleks tuleks TR-1 rajameistritel puud trassist väga kaugele hoida

Maasturid kirjutas:Eks need TR-1 masinad ühed nn.avarii tunnustega masinad ole ja TÜV teostajatele need tõesti meeldi.
Et aga masinad sirgemad oleks tuleks TR-1 rajameistritel puud trassist väga kaugele hoida

Või lubada väliseid turvapuure kasutada

Prsse - peale Sultsi on Tigu keret taaskord suht valus vaadata

Ei pole tigul häda kedagi. Defel pole enam ükski keredetail mõõdus, v.a. esiklaas.

No teo probleem pigem ikka selles, et piloot ei taha leppida sellega, et ta teo roolis

Et aga masinad sirgemad oleks tuleks TR-1 rajameistritel puud trassist väga kaugele hoida

sellega oleme viimased aastad tegelenud ...

samas pole üheski jugendis kirjas, et peab vastu puud sõitma
puud on pigem loodusikud takistused, millest peaksid võistlejad osavalt mööduma

No raja puhul, pooldan ikkagi puid ennem kui põlend kändudega luha.

Lugedes reegleid tekkis küsimus selle 1000 identse auto kohapealt. Mida teha autodega, millekohta ütlevad avalikud infoalllikad : "Täpne tootmisarv teadamata" ?