4x4.ee

Tere!

Huvi pärast küsin, et kas keegi sellele mootorile täis kap. remondi teeb ja mis hinnaga. Et siis rõngad, saaled, tihendid, kaas lihvida jne. Mõte liigub selle poole, et jätan oma masina vist ikka endale alles ning seega võiks mootori "tummiseks" teha. Mitte et mootor masinal päris läbi oleks, vaid et teha endale KORRALIK masin. Kasutatud mootorit pole ka mõtet osta - neil niigi suured läbisõidid, pigem investeerin vanasse. SD33 muidu suht pomm, ehk saavad ka lapsed sellega siis sõita Või on see väga paha mõte?

Osta parem SD33T , tee see korda ja naudi normaalse tõmbega kone võlusid.

Ega see nii lihtne polegi enam tänasel päeval,kuna pole enam väga juppe saada,tuleb neti avarustest otsida ja tellida.
Üldiselt täis kap läheb suht kalliks,tegime võistlus mootoril,(vänt ja plokk jäi vana)
Hinda ei suuda keegi öelda enne,kui pole selge,millised on kolvid,hülsid vänt jne,samuti ka kaan võib olla vigane

Uputaja räägib õigust.Mõttetu on raha toppida sinna vabalthingavasse ja ausalt öeldes ei paneks ma seda enam ka turbokasse.
Ma tegin ca 2 a. tagasi 3,3 TD -le täieliku kap.remondi ja võin öelda ,et see on sitaks kallis lõbu.Võibolla tegin ma selle liiga põhjalikult ja liiga palju juppe vahetades aga maksma läks see mälu järgi pea 4k euri .
Vajalikke osi otsisin mööda maailma taga tikutulega kuna nii vanale mootorile pole enam midagi suurt leida.
Juppe tuli nii Jaapanist , Hollandist kui ka Prantsusmaalt tellida .Enamus olid originaalosad.

EDIT: Praks jõudis juba vastata aga mõte jääb samaks.

Palju see SD33 sul sõitnud on siis , et kappi tahab?

Ainsad koned, mis peale 400k läbisõitu õli hakkavad võtma, on enne 1984 valmistatud. Kandiliste tuledega masinatel muudeti gaasijaotusfaase ja tehti veel mõningaid muutusi, tulemus on see, et sõidab miljoni ilma mingi remondita ära, kui vähegi õli viitsid vahetada. Usu või mitte, mul seisab küünis praegu mootor, millel läbisõitu suurusjärgus 2 miljonit, ja kuigi suitseb, sõidaks veel natuke.

Jutu mõte on see, et kui sul on vanemat sorti mootor, siis osta mõnesaja euri eest selle asemele korralik 400-500 k sõitnud uuema põlvkonna kone ja kui see ei ole sul just igaastaselt sada tuhat sõitev igapäevaliikur, siis jätkub sellest konest küll ja veel. Enamus patroleid sureb roostesurma, korralikke mootoreid on saada väga normull hinna eest. Heas korras mootori hinnal ja kapremondi hinnal on niivõrd suur vahe et asjal pole lihtsalt mõtet.
Ja kui konet on vaja, võid alati minu poole pöörduda.

EDIT: vaatasin su auto pilti, see on jah see vanema versiooni mootoriga isend. Ära jända selle kapremondiga, pane sinna uuem mootor peale ja sõida rahus, vanema põlvkonna mootorist niiehknii õiget asja ei saa. 4 kW võimsuselisa saad kauba peale, uuemal on niipalju võimu rohkem. Mingeid muutusi tegema ei pea, asi läheb üksühele paika. Ainult hõõgküünlad tuleb võibolla ära vahetada, vanema relee on pikema tööajaga ja õhufiltri kopsik küsi koos mootoriga kaasa, karterituulutus on natuke teise lahendusega.

Seda turboga mootorit olen ma ise ka mõelnud. Hetkel ei ole mootoril muud viga, kui pisike õlikadu, läbisõit on jah tiba üle 400 000 km. Mingi rem kit'i ma netist uurisin (tegin hinnapäringu), seal oli kõik (rõngad, saaled tihendid). Asja iva oli mul see, et kui masin teha endale, siis alustaks esialgu südamest ja teeks tast ikka masina. Raam on mul tugev, kere ka suht kobe. Uue masina ost on ka nii ja naa - päris uut ei jaksa. Kastutatud masinat osta, siis see tahab ka kohe tegemist (turul korralike masinaid suht vähe) - seega tekkis lihtslt selline mõttevälgatus. R6 mul kohe kõvatab ... Mis muidu nende SD33T hinnad on ja kuidas hiljem ülevaatusega (et kas peab ARK'is passi muutma)?

Niih, nüüd tuli ka vastus mu hinnapäringule (mootori rem komplekt), lihtsalt riputan siia, ehk on mõnele kasuks:

Parts Quote # 4426314
.
Nissan SD33
Engine Overhaul Kit $1972.32
Includes: pistons, cylinder liners/sleeves, piston rings, piston pins, piston pin retainers,
big end connecting rod bearings, main crankshaft bearings, thrust bearings,
piston pin/small end connecting rod bushings, camshaft bushings,
complete engine gasket and seal kit with front crankshaft seal and rear crankshaft seal,
.
Prices in U.S. Dollars
.
Parts Quote # 4426314 prepared by: Worldwide Parts Source LLC
Contact: WorldwidePartsSource@gmail.com or wwparts@gmail.com
Phone: 269 673 2313 or 269 673 4146

Segaks ka korra vahele.
Mismoodi visuaalselt on ära tuntavad pre 84 ja 84 edasi SD33 ed ?
(Endal on 600 + sõitnud sd 33 õlikulu on liiter kuuga aastast 82... )

Lisaks : Kuna SD33t sid pole ilmselget saada siis on keegi üritand tavalsit SD d ära turbotada ja kuidas se lõppenud on ??

Parimat jüri

jyrxixx kirjutas:Segaks ka korra vahele.
Mismoodi visuaalselt on ära tuntavad pre 84 ja 84 edasi SD33 ed ?

Uuematel siis:

Klapikambri kaas on teise disainiga.
Karterituulutusel on rohkem torusid, klapikambrikaanest läheb üks toru õhupuhastajasse.
86+ konedel soojendusspiraal sisselaskekollektoris
Jaotushammasrattad peenema hambaga, jaotushammakate kaaned tänu sellele pisut väiksemad ja olemas tahhomeetri andur või koht selle jaoks.
Jahutusventilaator teise kujuga.
-82 mootoritel pihustite ülevoolutorustik banjopoltidega kokkupandav, edaspidi ühes tükis.

Kõige kindlam tunnus on jaotuskarp, ülejäänud detailid on bolt-on vahetatavad. Selleks, et vanale mootorile uue jaotuskarp ja hammasrattad peale aretada, tuleb nukkvõll 11 mm (mälu järgi) lühemaks lõigata. Otsi nukkvõlli hammasratta kohalt kaane seest tahhoka andurit või kahe M6 poldiga kinnitatavat ovaalset katet, kui see on olemas, on tegemist 99% tõenäosusega uuema tüübi konega.

Lisaks : Kuna SD33t sid pole ilmselget saada siis on keegi üritand tavalsit SD d ära turbotada ja kuidas se lõppenud on ??


Mõttetu biznis- sidur ei hoia kinni.

uputaja kirjutas:Lisaks : Kuna SD33t sid pole ilmselget saada siis on keegi üritand tavalsit SD d ära turbotada ja kuidas se lõppenud on ??


Mõttetu biznis- sidur ei hoia kinni.

Tõlge: tuleb hankida turbomootori hooratas, sidur, siduriketas ja survelaagri pukk. Istuvad bolt-on.

Niipalju sellest veel, et hooratast vahel kasutatuna liigub, aga sidurid kipuvad ka turbomootoril ära väsima, nii et arvestada tuleb uue sidurikomplekti ostuga. Võrreldes tavadiisliga oluliselt kopsakam väljaminek.