4x4.ee

Vahepeal mõni pilt ka.

Paak tuli keevitamisest, keevis pole küll hindele 5, aga survet pidas, nii et sellega on vist korras.
Nüüd veel kinnitused teha.





Esimesed pidurisuportid said kere külge kinni

Paagi kaal 17,7kg?

Sa ei oska lugeda.
1tk 7,7 kg

Movistar kirjutas:Sa ei oska lugeda.
1tk 7,7 kg

Mina ka ei oska. Äkki on ikka 6sest lehest ja mitme vaheseinaga?

Väike vimka ikka ka. Midagi peab teravuse kontrollimiseks ka olema.

Õõtsade kinnituskõrvad raamil tunduvad ikkagi õrnavõitu. Ise paneks sinna 2 x paksema materjali.

jaan mmc kirjutas:Õõtsade kinnituskõrvad raamil tunduvad ikkagi õrnavõitu. Ise paneks sinna 2 x paksema materjali.

Miks? Kõhutunde alusel?

Pilk, tava maasturi õõtsasilmadele, selle kõhutunde tekitab. Kui tugevusest isegi piisaks siis aukude ovaalseks loksumise oht jääb.

Nu nuh, augud saavad suuremaks loksuda, siis kui poldid on lahti. Augu saab teoreetiliselt lõhki rebida. Selleks on aga üsna mitu tonni jõudu vaja, kuna jõud jaguneb kahe kõrva vahel. Vanal autol on tagumiste 4 lingi varraste kõrvad 3mm "saiast" ja on kestnud. Nüüd on kõrvad oluliselt kõvemast terasest. Raamitoru, mille külge nad on keevitatud, on ise õhema seinaga. Ausalt ma ei tea, mis avariiga juhtub ja kust järgi annab. Parem oleks, kui mõni kergemini vahetatav asi ennem katki läheks, kui raamist tüki välja rebib. Igatahes, kui tahaks kindlasti väga tugevat asja ehitada, läheb see pill raskeks ja raske pill läheb jälle, omakorda inertsiga seonduvalt kergemini millegi otsa-vastu katki.

jaan mmc kirjutas:Pilk, tava maasturi õõtsasilmadele, selle kõhutunde tekitab. Kui tugevusest isegi piisaks siis aukude ovaalseks loksumise oht jääb.

See asi on "veidi" kallimast materjalist kokku praetud, kui hinnatundlikule ignorantsele kliendile toodetud liikumise vahend.

Julgen arvata, et olukord, kus need kõrvad järele annavad, toodab järelmeid, mis on suurusjärgu võrra hinnalisemad, kui kõrva kahjustus. Ning alles reaalsed vägivallatsemised võimaldavad teada saada, mis seekord kaitsmeks osutub.

Jah, eks nt. Pajerol ja TR3 ole tõsine massi vahe ka muidugi ja erikul, minust oluliselt suurem praktika.

Nüüd on siis see õõtsade, käändmike ja rooli "asja" värk valmis.





Järgmiseks tuleb töösse panna roolivõll ja roolisammas. Lähen lammutusest otsima, kas sellele roolilatile istub külge ka mõni terasest roolivõll, koos ristiga. Originaal on alumiiniumist ja selle võlli jätkamine ei tundu esimese hooga väga hea mõte. Kas keegi omab mingit ülevaadet roolilattide nuutidest?

Ilus.
Alumiste õõtsade esimesed kinnitused tee tugevamaks, just maa seest välja kasvavate kivide vastu. No ja mis iganes seal ninas veel on. Kasutamata vedrukäiku ei ole mõtet jätta ja läbilöökidel käib nina mättasse, arvesta, et rehvi lööb ka üsna õhukeseks ja teed ei ole meil just liiga siledad.

totu kirjutas:Ilus.
Alumiste õõtsade esimesed kinnitused tee tugevamaks, just maa seest välja kasvavate kivide vastu. No ja mis iganes seal ninas veel on. Kasutamata vedrukäiku ei ole mõtet jätta ja läbilöökidel käib nina mättasse, arvesta, et rehvi lööb ka üsna õhukeseks ja teed ei ole meil just liiga siledad.

Jes, sealt on jah nurgad puudu, need õõtsa puksid jäävad ka tulevase Banzeri serva taha peitu.

Putka hakkab looma. Panen mõne toru ka juurde, et kere jäigem oleks. Ilmselt lisab see ka turvalisust, aga ma loodan, et seda pole vaja reaalses elus järgi proovima hakata.



Lisasin igasse nurka korralikud tugevdused ka. No lihtsalt igaks juhuks ja siit on hea juba alumiiniumiga edasi ka minna.



Lihtsalt pilt.