4x4.ee

Sel suvel soetasin metalli hinna eest dokumentideta Luazi rondi, plaaniga maale müttamiseks sellest midagi põnevat ehitada.
Praegune idee on teha midagi M274 Mechanical mule taolist - kerge transport-platvorm kahe istekohaga esitelje kohal.
http://www.youtube.com/watch?v=m981qrVzf5g
Meeldib ka see "külje peale" rool, mis võimaldab mugavalt istet võtta.

Sügise poole võtsingi kätte ja lammutasin masinal kere pealt. Sisuliselt 1 päevaga oli "sõitev raam" hoovi peal.





Mõtteid edasiseks:
Teoreetiliselt peaks Luazi sillad olema üksteisega asendatavad, mis tähendab, et suhteliselt lihtsa vaevaga on võimalik teha 4-ratta pööramine.
Kui difrites taldrikud ümber pöörata, on tulemuseks tagamootoriga auto (täpselt nagu ka M274), kuid sapaka mootor on tiba liiga kõrge, et see veoplatvormi alla mahuks. Või siis jääb platvorm ebaproportsionaalselt kõrgele. Jube tore, kui saaks sinna mingi bokseri (VW põrnikas) või siis VW T3 lama-diisel. Paraku pole ühtegi head mootorivarianti leidnud. Diisel iseenesest oleks isegi päris tore...
Samas, olemasolev sapperi mootor on korralikult kapremonditud (Vaz kolvid jne) ja päris jõuline, nii et las ehk jääb. Tegelt saab selle ka madalamaks, aga sel juhul tuleb likvideerida jagaja, teha teistsugune sisselaske kollektor ning investeerida megasquirt komplekti.
Oli ka mingi mõte paigaldada hüdropump, et saaks käitada erinevaid seadmeid - sahk, tõsteseade jne. Tegelikult saaks panna akutõstuki elektrilise pumba.
Autole tulevad alla 16'' plekkveljed, rehve peab vaatama kui laiad saab panna ilma et õõtsadele vastu ei hakkaks käima.
Kindel plaan on roolisüsteem ümber teha - enne oli jubedad loksud igal pool sees, pluss kogu see keerukas hoovastik, millel kronsteinid läbi painduvad. Tõenäoliselt läheb esisilla külge Mosse 2141 roolilatt, lihtsalt põhjusel, et see on mul olemas.

Jõudu ehitamisel !!

Ise tegin vastupidi kastasin kere mitte tehnikat aga lahe vaadata kui keegi viitsib vanarauda elustada! jõudu!

VW T3-el on sama 1,6 diisel vahel mis Golf II ja kuni 93 aasta Passatil.
Mootori käpad ja karteripõhi on teised.
Uuri kasutaja Uno käest, ta alles pani oma T3 SYNCRO-le 1,9td+cooleri vahele.
Oskab sulle mõõtuseds äkki pajatada.

Olete ikka kindlad, et luaz`i pooltelgedele ja rattareduktoritele on mõistlik suuremaid rehve paigaldada ja diislemootri väänet selga laduda?

erik kirjutas:Olete ikka kindlad, et luaz`i pooltelgedele ja rattareduktoritele on mõistlik suuremaid rehve paigaldada ja diislemootri väänet selga laduda?

On ju varemgi Luaz-idele suuremaid rehve pandud. Kui arvestada, et sellest ei tule tavaline auto/mudakoll mis hoogsalt akendeni maarerasse sukeldub, vaid motoriseeritud transpotseade, siis peaks ju tugevusvaru jaguma.

Omanikule jaksu ja visadust! Loodame, et enne vaim otsa ei saa kui projekt valmib.

Poolteljed ja rattareduktorid kannatavad küll suurema rehvi ära.
Aga sarniirid ja muud sellised detailid ei kesta suurema rattaga.

marxkoll kirjutas:Ise tegin vastupidi kastasin kere mitte tehnikat aga lahe vaadata kui keegi viitsib vanarauda elustada! jõudu!

Oleks isegi kere jätnud, aga inspektsiooni käigus selgus, et see koosneb peamiselt korrosioonist ja makroflexist.
16'' rattad olid sel enne all, kuigi eelmine omanik pani ette 15'' mosse rattad, kuna käis koopasse ebatasasel teel. Mul seda probleemi ei tule, ilmselt kasutan universaalseid haagise plast-porilaudu.
Veel niipalju, et jõudsin enne talve ka materjali ära osta - 50x50x2 karp, kuid keevitusgaasi puudumise tõttu ei jõudnud töödega pihta hakata.
Plaan B on ka, nimelt seisab üks mäda põhjaga Mosse 2141 aianurgas - sel saaks kere tagaukse kohalt lühemaks teha ja antud raamile tõsta.

Miniman kirjutas:Poolteljed ja rattareduktorid kannatavad küll suurema rehvi ära.
Aga sarniirid ja muud sellised detailid ei kesta suurema rattaga.

Sharniirid? Luazil?

OK väljendasin siis ennast valesti,käändtelje puksidele on suurem ratas kindel surm.

venelased kasutand lazil miskeid suuri 12 tolliseid madalsrve rehve oroginaalis http://arctictrans.ru/node/161

Miniman kirjutas:Poolteljed ja rattareduktorid kannatavad küll suurema rehvi ära.
Aga sarniirid ja muud sellised detailid ei kesta suurema rattaga.

Naljatilgad olete ? need Sapika poolteljed lahkuvad juba ka sapika mootoriga ning suverehviga. Rääkimata siis võimsam mootor ja suurem rehv.
Meil on muhule pandud Tauria mootor ja 40hj kast ning kaks korda on pooltelg nagu noaga läinud.

Olen korra näinud kus kastile on tehtud laagripukk ja väljavõte poolaaside kohale ning Uazi kardaanist poolteljed.
Sama lahendust kasutasid Estonia vormelid.

Juhin su tähelepanu asjaolule, et sel masinal on pooltelje ning ratta vahel veel reduktor.
Teiseks, see masin on mitu aastat eelmise omaniku käes vatti saanud (liiv, muda jne.) ja veel koos üsna raske plekist kongiga. Seni on poolteljed ja vedrustus üldse terved. All olid needsamad 16'' RAF veljed. Uues vormis hakkab masin tunduvalt kergem olema - ma suudan praegu omal jõul tagaotsa õhku tõsta. Kere kui niisugust ei tule, nelikandist natuke raami juurde keevitada ning rihvel-alumiiniumist plate põhi.

Reduktor jah, kuid moment teljele on ikka. Ilma reduktoriteta ei jaksaks see Zazi mootor midagi teha.
Aga eks alati tuleb ise järele proovida

Nu kõike on võimalik lõhkuda! Ka unimogi silda!