4x4.ee

Selle pildi järgi on mul kahtlane tunne,et mehed plaanivad tagasilla samadelkin pikivarda külge kinni praadida.
http://pilt.delfi.ee/picture/6339999/
Tundub veel,et vedrud on julmalt topitud silla ja raami vahele.
Huvitav mille järgi ennustatakse kui palju perse või nina päras kõikide asjade külgetoppimist alla vajub?
Need tellised saab pärast siiski ära kasutada kui on vaja näiteks tagumikku 10 cm allapoole saada.Kui 6-st ei jagu tuleb lihtsalt juurde panna

karburaator kirjutas: Nagu piltidelt näha on käsil sildade külge aretamine land roveri spiraalvedrudele. Ette tulevad Land roveri enda lääbad ja taha tehakse ise.

See, et..., ellujäämispedena küsiks, et ega see aparaat avalikel teedel ruulima ei hakka. Või kui, siis ehk ARK-ga konsultatsioonid käimas juba . Need keevised ja muud lahendused..., aga vbla ma ise .

Ei ole neid keevitusi lähedalt näinud aga piltide pealt midagi traagilist küll ei paista? Võibolla "poleerimisele" pole küll jah väga rõhku pandud

Auto on vahepeal edasi arenenud. Sillad on all, mootor ja käigukast paigas.
Mõned pildid juures ka : http://pilt.delfi.ee/picture/6753047/

karburaator kirjutas:Auto on vahepeal edasi arenenud. Sillad on all, mootor ja käigukast paigas.
Mõned pildid juures ka : http://pilt.delfi.ee/picture/6753047/

Nii.Nüüd tuleb võtta relakas ja minna garaazi ning maha lõigata alumise pikivarda küljes olev valge nelikanttoru.
Niimoodi see kolmnurk ei tööta.Sillakäik tuleb ,nibin-nabin ,paar senti ehk.(muidugi kui kolmnurka ennem maha ei murra)
Mootori ja vintsi vahele oleks võinud jätta 5 cm rohkem ruumi.Saaks mootori ilma kasti eemaldamatta ka maha võtta ,kui selleks peaks vajadus tekkima.

Lisaks veel, et see sillakinnituskolmnurk (fishbone arm) on valesti konstrueeritud. Kinnitus raamile on vale nurga all, sellest lähtuvalt on kolmnurga konstruktsioon väga nõrk.

erik - palun täpsusta.
Tahaksin täpsemalt arusaada mis nurk peab olema ja mille suhtes,
et oleks õige.
Vabandust aga loll tahab ka targemaks saada
(saan aru et kolmnurk peab olema täispikkuses,
mitte poolepealt algavana aga see raami suhtes rurk ?)

See kolmnurk sul hoiab silda ainult radiaalväände suhtes, diagonaalsuunal ja risti ei hoia ta midagi ja kui natuke hoiabki, lähev ta varsti katki.
Silla pealt tulevate varraste otstes olevad puksid peavad risti asetsema ja vardad ise 100% sirged olema, või kogu konstruktsioon oluliselt jäigem olema.

Parks juba ka mainis, et Lääbade (radius varraste) ülemine kinnitus tuleb likvideerida, muidu ei toimi asi üldse!

Kuidas see projekt on edenenud ?

Erikul täitsa õige jutt, selline konstrui on varsti laiali, sirgel teel sõitmiseks sobib, kuid külgkalded

Ax kirjutas:Erikul täitsa õige jutt, selline konstrui on varsti laiali, sirgel teel sõitmiseks sobib, kuid külgkalded

Sa vaata Eriku postitamis kuupäeva kah

Projekt on natuke arenenud küll aga netti pole pilte lisanud ja ma võtsin selle projekti ise üle. Auto on nii kaugel, et alus raam on valmis ja nüüd tuleks kerega natuke veel vaeva näha siis saaks selle peale tõsta.

karburaator kirjutas:Projekt on natuke arenenud küll aga netti pole pilte lisanud ja ma võtsin selle projekti ise üle. Auto on nii kaugel, et alus raam on valmis ja nüüd tuleks kerega natuke veel vaeva näha siis saaks selle peale tõsta.

Loodan, et pole targutamisega lootusetult hiljaks jäänud. Ainult kaks aastat.
Nimelt, vaadates tagasilla kinnitus, soovitaks kontrollida mida hakkab tegema tagadiffri ots, täpsemalt tagakardaani tagumine rist.
Kuna ülemised sillakinnitusvardad (kinnituspunktide vahed) alumistest lühemad, hakkab difri ots lisaks üles-alla liikumisele ka ümber silla telje pöörlema ja kahjuks allapoole. Seda muidugi juhul kui tegid nii nagu soovitati, st. eemaldasid alumiste kinnituste ülemised kinniused.
Eelnevalt mainitud põhjusel soovitatigi alumised vardad teha ühe kinnitusega, sillal.

Tagasilla kinnitus on tehtud paralleelvarda peale ümber. Kui aega saan lisan pilte kas sellest mis tehtud on.

Sain ka uuemad pildid auto seisukorrast üless
http://pilt.delfi.ee/my_picture/13240249/