Kirjavead katsun lähemal ajal parandada, arvatavasti on ländisme siin palju. Lugu ise on kirjutatud ca 3 aastat tagasi, leidsin selle oma arhiive korrastades
-----
Peale pikemat järelemotlemist otsustasin lõpuks kirja panna tõe, kogu tõe ja
mitte midagi muud peale tõe meite vene auto ime kohta.
Tegelt peaks alustama hoopis sealt, et Meil (Jr, diff) oli ilge siiber ees
kogu aeg värisemisest, et pljaa, siit läheb katki ja see puruneb ja klaasid,
tuled jne.. Kokkuvõtvalt oli vaja looma, elukat, tõkki metalli, millega saab
sõita, vajutada ja mis peamine läbida ilma, et peaks kogu aeg krampis olema.
Esimene ettapp: Leida mingi auto, mida odav ehitada ja üleval pidada. See
plaan kerkis üles 2001 aasta sees, kui Jr oli oma Bronco poolassi keeranud
mingisse ebaloomulikku asendisse, mistõttu pidi ta oma kukrut vastikus
koguses kergitama.
Uaz. Selge. Lihtne. Tehtud Venemaal. Tehtud venelastele. Tehtud venelaste
poolt. Pole ju miskit lihtsamat eks ... mõte sai peale mingit aega kuhugi
mati alla peidetud ja seda seal siis seeditud. 2002 aasta alguses oli asi
selge. Jr isa ja meie ürituse patroon Toivo oli suutnud leida oma kodukülast
Haljalast mehe, kellel auto olemas oli ning seda ka müütas. Auto oli
sobivalt värvikambris ja nägi ikka allakirjutanu seisukohapealt masendav
välja. Kujutage endale ette uazi, mis on selline nagu me teda kõik teame,
roheline, kulunud, lääpas vedrudega kõige muu saastaga ja selle eest julgeti
küsida 15.000 eesti raha. Peale mõningat mõtlemist (loe: pea 4 kuud)
sai siis auto endale uue omaniku. Samal nädalavahetusel sõitsime selle
autoga esimest korda. Ühtlasi oli see esimene uaziga sõit mulle üldse.
Teekonna pikkus 700 meetrit värvikojast Jr hoovi peale. Sinna jäi ta meist
seisma veel kaheks kuuks. Kuni ühel nädalavahetusel vedasime end kohale
parkisime auto ja otsustasime ta laiali tõmmata. 1 weekend sinna kadus,
mille tulemusena eraldasime auto küljest kõik, mis veermikku puudutas.
Algas projekti valusaim osa. Kunagi olime me teinud mingi eelarve ka ja oli
aeg hakata seda täitma ehk investeerima.
Kogemused näitasid, et on asjad, mida peab üks korralik läbiv maastur omama
- Diffri Lukud
- Kõrgus
- Rehvid
- Kerge rool
- Korralikud istmed
- ja siin on need ülejäänud
Selge see, et raha saab palju kuluma.
Teine etapp: Tükid
- Vedrulehed
Jr oli oma patrolile teinud pisikese tõste (7cm) peale seda, kui Tartus
Lehtvedru nimelises firmas oma patoli lehed ilusti kaarde lasi. Teadmine
lihtne - uazile sama teema. Kuid, mida teha, kas uued lehed või siis proovida
vanu, samas vanas pakis olid mitmed lehed katki ja üldse oli see selline
niru verk. Otsustasime tellida uued lehed.
- Lukud
Siin polnud miskit arutada tellisime mõlemad, nii ette, kui taha.
- Rehvid
Rehvidega joppas meil ikka kohutaval kombel. Ilmnes, et on saadaval Fulda
Track 35" 12.5" laiad rehvid müstilise summa eest. Kohale ja ostetud
- Vidinad
Otsustasime, et autol ei saa olema tükki, millest me pole üle käinud - seega
ilma pikemalt mõtlemata sai soetatud KÕIK tükid, mis sildades vahetada
annab.
Kolmas etapp: W0rk
Lühidalt. 3 nädalat jutti 2 meest 0800 üles 2300 magama, ilma
puhkepäevadeta.
Selge oli see, et vedrulehed üksi ei ole piisavad selleks, et uazi alla
mahutada 35" ratast. tuli tõsta veel. Samas tõstmisel on piir - ilma et ringi
ehitada veosüsteemi saab lasta silla vaid nii alla, kui palju on maksimaalne
kardaani nurk. Need kes sellest aru ei saa, katsuge võtta kaks kirjaklambrit
ja siis need omavahel ühendades leida see maksimaalne nurk, mille juures
ühest keerates teine veel pöörleb, mitte ei ole jäik liides..
peale mõningast nuputamist ja arvutamist otsustasime lasta vedrupakkide
kiigekinnitused allapoole 12 cm. Ühtlasi saavutasime sellega ka silla
keeramise paari kraadi vorra, viimane siis selle sama kardaani nurga jaoks
vajalik on.
Kinnitused tegime 100mm karprauast ja siis lisasime molemale poole veel 10mm
raud plaadi. Raami külge tõmmati need kinnitused wyrtist ostetud 14" max
tugevusega poltidega, millele otsa läksid nylock mutrid. Kinnitamisel
avastasime, et see kuramuse karpraud kippus läbi painduma - kiire parandus,
vanast 1/2 tollisest torust tugevdused sisse ja siis kinni, nii kinni, kui
võti vedas.
Samal ajal vahetasime ka ringi ka kõikvõimalikud puksid, kiskusime laiali
sillad lisasime neisse vanade diffrite asemele uued ning uuendasime kõik
tihendid. Kokkuvõtvalt ei olnud lopuks veermikus kohta, mida me lahti ei
teinud ja ei inspekteerinud ning vajadusel remontinud.
Uue probleemina tekkisid pidurivoolikud, mis nüüd olid ilmselgelt liiga
lühikesed. Lahendust ei pidanud pikalt otsima - poest jupid vahele. Hiljem
oleme teada saanud, et pole nende pikenduste ostmine mingi niisama asi, kuid
meil joppas. Seega see sai lihtsalt lahendatud.
peale seda, kui olime sillad alla keeranud saabus aeg amortisaatoritega
tutvumiseks. Algse plaanina olime ette n2inud korralike uute ranchode
ostmist, kui well aega tallinnasse polnud sõita. Võtsime ette teekonna
kohalikku rakvere talutehnika poodi, kus oli neid vene uazi amorte suures
koguses. peale umbes 20 erineva amordika proovimist olime suutnud leida 4!
töötavat eksemplari, mis pädesid. praak 16 tk...
Amordid pikendasime lihtsalt oma motolikul teel - lõika ja keevita. Ehk
inimeste keeles siis kõigepealt õige pikkus v2lja siis vanalt amordilt õiges
kogues maha ja uuele peale keevitada. palun, amort hinnaga 25 eeq + t88raha.
Suured rehvid tähendavad suurt raskust ja kuigi me mõlemad oleme sellised
mitte alaarenenud muskliga mehed ei jaksa ka me mitte seda ratast sygavas
mulkas keerata. Seega Roolivõim
Plaan A: Karp ja pump Chevy bussilt
Lõikasime keevitasime, sobis kui kurat. karp on kui loodud sinna uazi raami
külge kinnituma, kui sinna pisikene pladikene teha ja kinnitused ka.
Päev keevitamist ja õhtu pimedaks oli töö tehtud. rahulolu oli garanteeritud sauna ja magama. Hommikul lasi Jr mul magada ca 7.20 -ni ning tuli ajas mu nukral toonil yles. Et mul silmad olid unised ja ei n2inud eriti veel miskit siis kuulsin mingit juttu a la k2pp teist pidi vasak on parem ja parem on vasaks ja koik on persse..
Selge. Hommikukohvi sisse ja asja uurima. Jr
unen2gu oligi osutunud oigeks. Roolivarda paremaks kaitseks olime
roolikarbist tuleva k2pa keeranud 180 kraadi.. seejuures m2rkamata, et
well.. vasaks t6esti on parem.
Plaan B: Karp BMW-lt pump chevylt
Haljalast mitte eriti kaugel asus romula kuhu siis oma sammud seadsimegi.
Nagu paljud enne meid ostsime ka meie bmw 500 seeria karbi koos voolikute ja
k2paga. yhtlasi tundsime huvi istmete vastu ja oh imet samal p2eval voi p2ev
enne oli sinna toodud yks opel kadett gsi, millelt 300 eeq eemaldati istmed
ja need meile loovutati. Rakverest ostsime juurde veel BMW 500 seeria rooli
ja roolisamba koos koigega, mis seal kyljes oli ja ka 300 oma.. ning kahest
kokku sobitasime. Lopptulemusena valmis vist maailma turvalisim uazi
roolimehanism, mis laksu pannes ei tapa sind rooliga rindkorvi soites vaid
ilusti end kokku lapib, nagu euromehed seda ette n2evad. natuke siit
loikamist ja seal loikamist sai ka muu, mis rooli ymber k2is sobitatud uazi
rooli asemele. Kinnitustest kasutasime koik uazi enda kinnitused, seega kogu
verk sai ilusti viimistletud. uus roolik2pp, mis algselt ei sobinud sinna
yldse sai kokku keevitatud uazi k2past ja bmw omast. Hiljem kyll sai see
ringi tehtud ainult bmw oma peale... T88le see aga igatahes hakkas nii, nagu
meie tahtsime ja vasak oli vasak ning parem parem.
uaz hakkas kuju votma, kuid selge oli see, et kere vajab kova
modifitseerimist. ammu oli plaanitud, et bensiinipaak saab autol t6stetud
salongi. bensupaagiks sai vist fiat croma plast paak koos sinna ka tuleva
tankimis ohutus systeemiga. Paagi ymber ehitasime lisaks metall katte,
eraldades sellega baagi otseselt salongiruumist. Sest ega seal vahet pole,
kas sa soidad pommi otsas ja sured voi soidad pomm seljataga ja sured.
Seljataga pole vast nii suurt ohtu, sinna ei peksa iga suvaline ora su
bensupaaki katki ja ei lase kohu kraami ilusa eestimaa pihta.
Paagid eemaldatud vaatasime motliku pilguda siit ja sealtpool autot ning
tombasime joone. Punase vildikaga. korgusm2rk nii, et uste alumised hinged
ikka kylge j22ksid, kuid mitte rohkem, kui vajalik ehk siis ca 2 cm
alumistest uksehingest. Ning siis ketasloikuriga kallale.. Teate, mis juhtub
uazi kerega, kui tal tykk kyljest 2ra votta ? See vajub l22pa kui siga. mis
ka meil juhtus. Onneks ei teinud me asja korraga molemalt poolt ning seega
saime olukorra kiirest kontrolli alla, ning ajasime kere sirgeks tagasi.
Sirgemaks isegi, kui ta enne oli. Vana m2danendu pleki andrime emexi
meestele ning sinna alla vana asemele keevitasime korraliku 1.5 millisest
plekist uue ja parema. Lopptulemus 5+ Sama toiming ta teisel pool, kui nyyd
olime kavalamad ja fikseerisime kere enne loikamist. k6rvalm6rkusena peaks
siia lisama, et oli 22rmiselt vastik seda teha. saada 125mm kettaga
korralikku sirget loiget on 22rmiselt keeruline. soovitan teistel kindlasti
kasutada suuremat ketast.
Kui plekit88d tehtud said oli aeg sobitada alla rattaid. M2letan selgesti,
kuidas me Jr rahulolevalt vaatasime autot peale seda, kui olime ta pukkidelt
alla votnud ja ta omal joul maad puutus.. Tol hetkel oli see auto ikka jube
korge..
vahepeal m88dus n2dalakene koige muuga seal auto ymber tegutsedes alates
elektrit88dest jms sellisest, mida teha vaja oli ning vois lopuks autoga
soita.
Soitmine oli esimsel korral pehmelt8eldes jube. Auto ujus. Jubedalt.
Hirmsalt. Hirmus. 0 emotsioon mis oli samal ajal korvuti sellega, et
loppsirge on l2henemas.
Etapp 4: V2rvimine
Ostmisel oli auto v2rvikambris. seega on selge, et sinna peab ta ka tagasi
minema. V2rvitud sai auto Rakveres toyota teeninduses (jr t2ienda siin).
Kohalik omanik soovitas meile mingit plastik v2rvi, mis pidi olema ilgelt
hea, tugev jne.. noustusime. ta ikka spetsialist. pea asi et oleks roheline.
Tooniks valis mees meie eest Spies Heckeri Rojal Navy Green i. ja ca 5 p2eva
p2rast voi oli see rohkem l2ksime autole j2rgi... Emotsioonid olid yle
voolavad. See oli uhke pill.. ja sellega pidime me maastikke vallutama ?!
see p2ikeses kriiskav vihane eluk... see on rohkem show auto kui maasutr..
well.. olgu siis.. nii...
Tallinn
Tulek kodulinna tallinnasse oli magus nagu alati.. sadas vihma sumps peksis
sisse ja oli vastik.
Sisse autole sai tehtud fia jooniste j2rgi puur, ette taha tugevad 4mm
t6mmatud torust rauad.
Auto oli valmis.
Roolijama fixsasime pohimotteliselt vanakooli moodulindiga esisilla
kokkujooksu regullimisega. sai parem. Yhtasi k2isin korra vahepeal Daffidit
metsat v2lja toomas ja keerasin selle onnetu roolik2pa loomulikult kohe
katki. onneks oli Hiiul oma mees Jaanus, kes selle lahkelt kokku keevitas.
Keevitas tugevalt. Nii tugevalt, et siiani pole katki l2inud.
Mootor ja kast:
Autoga sai soidetud terve aasta ilma, et mootoris oleksime miskit korda
saatnud. Kuid lopuks l2ks asi ikka jamaks k2tte, oli hakkas kuluma ja
olirohk kui selline puudus yldse.
Mootor maha, puhtaks ja kokku tagasi.. See kolab kyll lihtsalt, kui
t88tunde, mis sinna sai kulutatud on ikka suures koguses. See on uskumatu,
mida yhele gaz 24 mootorile teeb mineraaloliga soitmine. milliseks ta
muutub.. see on jube. Samuti olime saanud k2igukasti mingi imeliku loksu,
kui yritasime landroveri kevadsoidu afterpartyl Alexi taga spetsi soita..
(viimane on lugu omaette) seega k2is ka k2igukast maha lahti ja remontti.
oigemini kyll vahetasime selle.
Kui vene autol on perverssusi, siis yks ema pervsus peab olema k2igukasti
kinnitus mootori kylge.. midagi rovedamat annab moelda.. mida need insenerid
kyll seal tegid... no tehtud see sai.
Kui enne oli mootoris oli rohk mingi 5-20 Psi-d siis peale uusi saalesid,
olikanalite pesu ja puhastust ja koike muud voimalikku, mida yhe vene
mootoriga teha saab puhastamise eesm2rgil saime kylmast peast rohkem kui 80
Psid ja rohkemgi. soojast peast kukkus see ca 45 peale tyhik2igul ja 6 psi-d
p88rdes. Samuti hakkas auto elama... korralik sydameop aitab..
...