Discovery safarimasinaks?

[tphnd]

Jaaaaaaa enne kui Landy mulle helistab.........tahaks teiste mõtteid ka kuulda

Disco on mulle põhimõtteliselt meeldinud alates Camel Trophy videotest aga........mina tahaks 33" rehvi ja et vähemalt 3 ratast veaks ( ja kolmas ratas oleks lülitatav kui võimalik ).
Pika Toyota fännina kaalun tõsiselt ka lühikest 90 seeriat aga.......

Kuidas Disco ennast käsitleda laseb safaritel ja kui kiirelt poolteljed lendavad 33" mudarehviga jne jne jne ja veel mis on suured puudused või siis plussid?
Landy kui su sõrmed väga väga sügelevad siis pane pliis lühidalt punktide kaupa, ma põllule lähiajal sõita ei viitsi

[Landy]

Peamine info:
1. Discovery I on tehnilsest seisukohast teise kerega Defender. Tehnika sama, kuut erinev. Seega ka tehnika vastupidavus sama hea/halb.
2. 33" tolli rattaga korraliku mudarehviga paarutadas saad üsna kähku lahti orignaal juppidega esisilla sisust. Tagasild kestab, kuniks lukku taha silda ei pane.
3. Läbivusel on peamiseks ebamugavuskes suht pikk perse, mis kipub kraavidesse kinni jääma.

Olulised küsimused:
1. Kas jutt Discovery I teisest põlvkonnast (1994-1998)?
2. Kas 300tdi diisel või V8 bensiin?
3. Kas manuaal või automaat?

Peamised pobleemid tänapäeval:
1. Mäda kere
2. Mäda kere
3. Mäda kere ja vahel ka lisaks mäda raam, kulunud uksehinged ja lekkiv roolikarp

Samas on saadval kõisugu tugevdatud juppe, et vajalikud sõlmed tugevdada ja masinaga edukalat riingi paarutada.

P.S.
Üllatusikult on nii mõnigi legendaarne ja Inglise huumori suhtes kriitiline off-road tegelane viimastel aasattel endaleDisco I endale hankinud matka ja/või safari autoks.

[beginner]

Milline oleks sama jutt Disco 2 kohta?

[Landy]

Milline oleks sama jutt Disco 2 kohta?

Peamine info:
1. Discovery II on viimane PÄRIS Land Rover. BMW poolt on ainult poldivalem ja tagumised piduriklotsid. Eelmise mudeliga on tehniliselt poolet ühildatavd vaid vahekast ja mõned keredetailid.
2. 33" tolli rattaga korraliku mudarehviga paarutadas saad millagi lahti orignaal juppidega esisilla sisust. Tagasild kestab rohkem. Kui puruneb, siis kasutatud poolteljed on odavad. Nii suure ratta kasutamine eeldab teise ülekandega (1,410) ülekandega vaheksti pankut, et normaalse kütusekulu ja jõuga liigelda.
3. Läbivusel on peamiseks ebamugavuskes suht pikk perse, mis kipub kraavidesse kinni jääma.

Olulised küsimused:
1. Kas jutt Discovery II esimest modifikatsioonist (1998- 2002) või Disco IIA- st (2002-2004)
2. Kas Td5 diisel või V8 bensiin?
3. Kas manuaal või automaat?

Peamised pobleemid tänapäeval:
1. Mäda raam
2. Mäda raam
3. Mäda raam ja vahel ka lisaks ussis kere, kulunud uksehinged ja lekkiv roolikarp, lekkivad katuseluugid ja V8 bensiinimootori rikked.

Samas on saadval kõisugu tugevdatud juppe, et vajalikud sõlmed tugevdada ja masinaga edukalt riingi paarutada.
Konstrukstisoonilt veidi nõrgam, kui Disco I ja rohkem elektroonikat.

[beginner]

Olulised küsimused:
1. Kas jutt Discovery II esimest modifikatsioonist (1998- 2002) või Disco IIA- st (2002-2004)
2. Kas Td5 diisel või V8 bensiin?
3. Kas manuaal või automaat?

Küsiks hoopis vastu, et mida/miks võiks eelistada kõigi kolme punkti puhul?

[Landy]

Otsi - tugeva ja (VÄGA) heas korras raamiga, Td5 mootoriga, "nnn" - seeria mootori ajuga(progetav aju), ilma katuseluukideta, originaalse Harmon Kardon stereosõsteemiga, raudvedrdrudel isendit. Kui plaanid vahekasti mitte vahetada, kontrolli kindlasti, et vahekast oleks kedifri lukuga mudel, vastasel juhul pead lootma metsas vaid elektreoonilisele veojõu kontrollile. 90% juhtudest on hoovastik salongi toomata ja kontrollida tuleb kõhu all. Seega välista 2001-2002 a. mudelid kus CDL reeglina puudub.

Mõlema käigukasti valiku puhul on teatavad nõrgad kohad.
*Automaatidel võib rikneda asendi andur, mida B-osana ei pakuta (enam) ja on uuena väga krõbeda hinnaga. (Õnneks olemas OEM osa ,mis grammi odavam, ning on UK-s firmasid kes proovivad neid remontida)
*Manuuaalksati puhul kahemassiline hooratas, mis riknemisel üna kallis vahetada. (Õnneks olemas heavy duty conversion kit, mis teeb siduri ümber ühemassilise hooratta peale.)

[helar]

Lc. 90 solvub üsna kergelt karvase 33 peale. 32" mahub enam-vähem normaalselt keerlema. Aga juba selle peale vaba esidiffer poegis. Lisaks pooltelgede rõvedad nurgad.

[JJRR]

Tere,


Kui juba võtta Discovery, siis ikka D2 ja vahet pole, kas õhk- või raudvedrudel, nagunii ehitama hakates, loobitakse olemasolev mant alt minema. D2 on võrreldes D1-ga ju täitsa moodne masin, samas olles ikkagi korralik elektroonikaga agraartehnika. Kui diisel võtta, siis Td5 on 300tdi mootorist tunduvalt jõulisem ja R5 teeb paremat häält ka D90-ga võrreldes on D2-e teljevahe vist küllaltki sama, mis metsas hea aga ruumi on natuke rohkem sees. Mina kasutan enda Td5, nii maanteel, kui metsas, all on ümmarguselt 33" ratas, peaülekanne on 1.410, ülekirjutatud aju ja vabam väljalase, selle kõige juures on masin küllaltki reibas liikuma ja jaksab käru ka vedada. Ära pole metsas suutnud lõhkuda suurt midagi, kohe alguses sain jagu tagumisest stabika kondist, kuna autol ACE peal ja see sinder suutis kondi puruks murda. Nüüd lülitan Ace metsas vooluvõrgust välja ja on väga mõnus ukerdada. Maanteel jällegi ACE, koos polüuretaan puksirigniga veermikus, teeb sõitmise mõnusalt tummiseks.


Raiko

[Landy]

Korralik vahe on sees
Disco-II
Wheelbase 2540 mm.
D90
Wheelbase 2360 mm

Maanteel ja käru vedades 0n Td5 muidugi palju mõnusam + Disco-II elektroonilised abimehed.
Teisalt on on 300Tdi siiski lollikindel ühe juhtme mootor ( 83 kw mehhanilise pumbaga versioonil), aga seda mootorit saab erksamaks teha, kui läheneda suurema intercooleri ning pumba ja turbo näppimisega.

Disco I Wheelbase 2540 mm. e. 100" magu RR Calssic-ulgi.

[JJRR]

Loomulikult on vahe sees D90-ga aga kokkuvõtvalt on siiski ju D2 teljevahe küllaltki väike, võrreldes kasvõi D110-ga, 2789 mm.

300tdi on muidugi hea pommikas ja toimib ühe juhtmega, kuid minu saja juhtmega Td5 on alati võtmest käima läinud ja metsast koju tulnud omal jõul. Kindlasti pole teda ka sohu uputatud pikemaks ajaks, kus see üks juhe ehk päästev oleks. Kindlasti peaks kuuluma Disco 2 komplekti väike diagnostikaseade, millega ABS-i ja muud achtuning peale metsa ära kustutada

[Landy]

Loomulikult on vahe sees D90-ga aga kokkuvõtvalt on siiski ju D2 teljevahe küllaltki väike, võrreldes kasvõi D110-ga, 2789 mm.

300tdi on muidugi hea pommikas ja toimib ühe juhtmega, kuid minu saja juhtmega Td5 on alati võtmest käima läinud metsast koju tulnud omal jõul. Kindlasti pole teda ka sohu uputatud pikemaks ajaks, kus see üks juhe ehk päästev oleks. Kindlasti peaks kuuluma Disco 2 komplekti väike diagnostikaseade, millega ABS-i ja muud ahtuning peale metsa ära kustutada

Ei ütelagi et Td5 kehv mootor oleks. Sealt saab ikkagi 115kw välja võluda ja käiguaksti tööd mõjutada. Ikkagi esimene ja viiamane LR-i kaasaegane mootor.
Lishtsalt mina rohkem 300tdi usksu, sest sellist madala momendi väänet nagu kõigil "vanakooli turbodiislitel"( LR puhul Tdi, 200TDdi ja 300Tdi) Td5 ei paku.
Seal tekib jõud ja minek alles siis, kui kui turbo ärakab. Sellist vaikset hiilimist ja tiksumist selle mootoriga teha ei saa.

Aga see 300tdi vs. td5 on rohekem ema-türte eelistamise küsimus.

D110 on küll pika teljevahega ( ja seevõrra nigelama tipunurgaga), aga Disco peamiseks piduuriks maastikul on ikkagi väike lahkumisnurk e pikk perse. Suurema rehviga ( näit 285/75 R16) ja 2" tõstega saab seda olukorda veidi ravida.

Disco -II jupid kallimad ja lisks rohkem tuksi minna võivaid juppe