4x4.ee

Töökaaslane hakkab praegust (linna)maasturit - X5 välja vahetama ja palus mind (kui foorumi kasutajat) siinsetelt natuke infi uurida, enne kui salongidest sisse astume ja proovisõite tegema hakkame.
Sõelale on jäänud pealkirjas nimetatud mudelid (praegune X5-e tulihingeline pooldaja on murdunud ). Raha olekski mingi 50..55000.- koos km-ga. Inimese kasutusala on 80% asfalt, 20% põllud, metsavahe (isaga jahis, ise jahimees pole ). LC-l ka uue näoga mudel väljas, kuid 140kw mootor konkurentide ees jääb kõvasti varju, eriti kui jahilkäiku vaid kübeke ja põhiosa linnasõit? Jeep`i valikust ilmselt kas Overland v. Summit (on natuke edev ka teine ), VW-t soovitas keegi teine sõps talle, kes peaks nädala lõpuks uue kätte saama ja pidime karjääri ronima .
Tean, et siinsete foorumi inimeste seas on ka uue Jeep omanike, eriti ootaks nende juttu.
P.S Selline "avaldus" ajas endalgi natuke ihu imelikuks ja 7a. vana LC vajaks juba välja vahetamist...mine tea
P.S Kõrgeid sõiduautosi a`la Allroade, jne. soovitama ärge hakake, maastur on talle kinnisideeks.

Samal ajal kui ma Hiluxit nillisin esindustes, remontis tuttav oma Touaregi ja hiljem pani müüki. Pidi väga mõnus ja mugav masin olema, aga maha müüs siis kui juba 2. korda pidi õhkvedrustust oma kulu ja kirjadega remontima. Suht vihane oli ja ropendas kui ta autost juttu tuli. Kas see õhkvedrustus on seal mingi mugavus-lisand või asja baas, ma ei tea.

Tuttaval on peres Q7, X6 ja nüüd ka GC Summit. Olen ka ca tuhat km kõrvalistmel olnud Jeebil ja täitsa ok pill on. Mootor jõuab vedada ja suht öko. 2 saani olid kärupeal ja keskmine kiirus maanteel ca 130-140, küttekuluks tuli 11,3l. Möödasõidud olid põhjagaas jne, st ei hellitatud autot väga. Sisu päris sakslase kvaliteeti välja ei anna. Käigukast ning mootor töötasid päris mõistetavalt käsikäes.

Tal olid ka valikus LC150, proovis ka 200. Toyota pidi ikka paras traktor olema. Istud pea laes. Edasi väga ei liigu (LC150 siis) ainult müriseb. Mulle endale ka Toyota ei meeldi just ergonoomika poole pealt. Istmeid ei saa võrreldagi sakslaste omadega. Küttekulu poole pealt siis LC200 küttekulu on ca 11-12 tühjalt sõites. Eco tuli läks maanteel põlema, siis hetkekulu oli 11+ liitrit

LauriJ kirjutas:Tuttaval on peres Q7, X6 ja nüüd ka GC Summit. Olen ka ca tuhat km kõrvalistmel olnud Jeebil ja täitsa ok pill on. Mootor jõuab vedada ja suht öko. 2 saani olid kärupeal ja keskmine kiirus maanteel ca 130-140, küttekuluks tuli 11,3l. Möödasõidud olid põhjagaas jne, st ei hellitatud autot väga. Sisu päris sakslase kvaliteeti välja ei anna. Käigukast ning mootor töötasid päris mõistetavalt käsikäes.

Tal olid ka valikus LC150, proovis ka 200. Toyota pidi ikka paras traktor olema. Istud pea laes. Edasi väga ei liigu (LC150 siis) ainult müriseb. Mulle endale ka Toyota ei meeldi just ergonoomika poole pealt. Istmeid ei saa võrreldagi sakslaste omadega. Küttekulu poole pealt siis LC200 küttekulu on ca 11-12 tühjalt sõites. Eco tuli läks maanteel põlema, siis hetkekulu oli 11+ liitrit

No justnimelt! Pean silmas just nö. linnamehele seda LC150-t. Kui ikka metsa ei satu, siis linnavahel ja muidu maal käimiseks liialt "traktor" ja ilmselt ka jõuetu vs. teistega (ntx. GC 184kw). Esimene valik oligi meil GC ja sinna ka esimesena proovisõidule. VW udu ajas, nagu juba öeldud üks teine sõber ja eks me tema oma ka natuke kuskil "kiusame" . Kas uutel VW-tel on kõigil õhk või saab ka ilma selleta? Omal mul LC ka õhkvedruga ja (ptui-ptui-ptui) 7a. pole probleeme olnud
P.S Veel LC-st. See "pea laes" probleem on juba ka LC120-l. Ma ise 190 pikk ja iste lõpuni alla lastud ja tõesti, ikka kuidagi liiga pea laes

TiitR kirjutas:Omal mul LC ka õhkvedruga ja (ptui-ptui-ptui) 7a. pole probleeme olnud

See õhkvedrustuse probleem pidada spetsiifiliselt touaregide probleem olema. Pole enam seda saksa kvaliteeti (odav allhange)... Probleemiks siis nii kompressor kui ka ventiilid, millega rõhku reguleeritakse.

Mis puutub aga istmete kõrgusesse, siis ma olin Toyota salongi külastades üsna üllatunud, et Hiluxil ei saa istme kõrgust reguleeridagi


Kuna minu pikkusele oli see täpselt paras, siis lõin käega (naine õnneks nägi rooli tagant välja ja ei olnud probleemi).

kummist kirjutas:

TiitR kirjutas:Omal mul LC ka õhkvedruga ja (ptui-ptui-ptui) 7a. pole probleeme olnud

See õhkvedrustuse probleem pidada spetsiifiliselt touaregide probleem olema. Pole enam seda saksa kvaliteeti (odav allhange)... Probleemiks siis nii kompressor kui ka ventiilid, millega rõhku reguleeritakse.

Mis puutub aga istmete kõrgusesse, siis ma olin Toyota salongi külastades üsna üllatunud, et Hiluxil ei saa istme kõrgust reguleeridagi


Kuna minu pikkusele oli see täpselt paras, siis lõin käega (naine õnneks nägi rooli tagant välja ja ei olnud probleemi).

No mul on naine 162cm. ja ise 190cm. ja enne kui talle Passati ostsin, siis "käis teatud juhtudel " LC-ga mul järgi tema ja ilma istme regullita poleks meil selle auto kasutamine võimalik olnud

Nii. Täna saime siis töökaaslasega natuke mahti ja külastasime Silberi salongi. Salongis oli Limited versioon kenasti olemas ja õues seisis "löögivalmis" Summit versioon. Istusime sisse, küsisime müüjalt erinevaid küsimusi, jne.. Esmamulje on hea, täpsemalt saab rääkida kui kätte jõuab talv ja lumi (leppisime kokku, et enne lund proovima ei lähe). Iseenesest jäi silma ainuke negatiivne asi, et tagaistujatel on ruumi vähem kui teistel sõelal olevatel , samuti ei pakutagi 7-kohalist versiooni. Kuid kõik muu (hind k.a) oli ok. Vaatasime võrdluseks, et Summiti lisadega oleks ntx. X5-e hind küündinud sinna 85000.- juurde vs. Summiti 57000.- - ulme krt!
P.S Tuttava Touareg pole siiani kohale jõudnud ja võrdlusi tuua ei saa .

Kuda see VM diiselmootor ka kestab. Näitajad on kenad.

Kalamees kirjutas:Kuda see VM diiselmootor ka kestab.

Pole õrna aimugi.
Aga mis mulle Jeep´i juures veel meeldis, et valida on vaid 3-e erineva varustustaseme vahel ja jääb ära nö. auto koostamine. Valid vaid varustustaseme ja värvi ja kui laos selline olemas, saab ruttu kätte. Võrdluseks, kui valisime viimane kord X5-te, siis veerand tundi panime linnukesi kastide ette ja iga linnukese kohta tuli jupp aega müügimehe kiidulaulu. Peale linnukeste tegemise, läks auto alles tootmisesse ja 5 kuu pärast alles nägime (jutt siis eelmisest autost e53, praegu ilmselt ooteajad isegi pikemad).

http://jeep4x4club.ru/topic/27864-30-cr ... onsrukcii/

Tundub et sama jama mis ka vanasti jätkub. Ega muidu VM mootoreid paadi ankruks nimetata. Eelnevatel aastatel oli valida kas VM või MB mootor.

Nii. Tänase seisuga siis mõlemad autod (Touareg ja GC) ära proovitud. Kuigi soovisime neid proovida lumega, kuid mida pole, on lumi , pidime leppima sügiseste oludega. . Mõlemad autod 3,0d V6 VW-l 188kw ja GC-l 184kw. Nagu juba enne räägitud, siis Touaregi kasuks rääkis natuke suurem tagaistujate ruum vs. GC, kuid südamelähedam oli siiski GC. Valituks osutus Overland varustus (juurde sai tellitud vaid Summiti varustusest distantshoidja ja koos sellega ka pimenurga hoiatus), kuna vaid sellel ja Limited varustusel oli valikus hele sisu (kompanjoni praegusel X5-l samuti hele nahk ja selline kooslus oli talle kinnisideeks ). Mõlemad olid korraliku varustusega, nii, et nende võrdlust ei oskagi kommenteerida - kuival asfaldil käitusid suht ühesuguselt .
Kokkuvõtteks sai siis auto peaaegu ära tellitud. Peaaegu sellep., et kuulõpuks otsustab kompanjon ära mis värvi ta seda GC-d lõpuks tahab, kas must v. tumerohleine metallik. Pidavat jõudma Veebruari kuu tellimusse ja Märtsiks (nagu soovitud) ka kätte.

Okei sõbrad ja kaaskannatajad. Töökaaslasega asi selge - GC ära tellitud, sissemakse tehtud ja Aprillis peaks käes olema. Kuid nüüd küsiks enda huvides, et kaalukausil hetkel prefacelift GC (2011...2013) mudel ja LC 150 (140kw). Et mõlemist juba korralikult aega möödas ja peaks päris korralikku tagasisidet olema? Äkki olete (nende mudelite omajad jm. teadjad) nii kenad ja räägiksite mõlemi plussidest-miinustest.
P.S LC 150-ne keskkonsooliga pole ma siiani harjunud, samas on GC seest palju väiksem. Paraku rohkem käegakatsutavat infot endal pole (kui LC150-ne 127kw paari aasta tagune proovihullamine Raadil välja jätta).
Tänud kõigile juba ette ära.

Toyota on ebamugav ja jõuetu traktor GC kõrval.
Endal 177 kw GC Summit ,vahepeal sõitsin mõned päevad prooviks 184 kw GC Summit-ga ja mitmel tuttaval LC.
Seega võrrelda on saadud omajagu ja jätkuvalt ostaks GC.

Movistar kirjutas:Toyota on ebamugav ja jõuetu traktor GC kõrval.
Endal 177 kw GC Summit ,vahepeal sõitsin mõned päevad prooviks 184 kw GC Summit-ga ja mitmel tuttaval LC.
Seega võrrelda on saadud omajagu ja jätkuvalt ostaks GC.

Tänud! Veel ootaks tähelepanekuid.
P.S Movistar - ühtegi Summitit hetkel müügis pole (hinnapiiriks mul ca. 40000.-), kuid mis seal Overlandiga juurde tuli? Kas samad lisad kui facelift GC-ga (nendega olen kursis)?

Vaata jeep.ee
Seal kõik erinevused kirjas
Overland ja limited on öö ja päev.
Kindlasti Overland.