4x4.ee

Tere,

soovin osta 2,7 mersu mootoriga Grandi. Silma on jäänud selline masin: http://www.auto24.ee/used/853837 Millele ma peaks masina juures erilist tähelepanu pöörama? Mõni sellise masina omanik võiks lühidalt ja objektiivselt selliste mudelite headest/vigadest ka rääkida.

P-R

Ma olen sellisega 4a sõitnud, vigu ei ole ilmnenud. Kui välja arvata tagumise kojamehe jupsimine ja külgmiste aknaliistude kobrutamine. Mõne zharniiri olen ka vist vahetanud ja piduriklotsi....

Kuidas neil reaalne küttekulu on? Kuna ma sõidan igapäevaselt päris palju, ei ole vaid hommikul tööle ja õhtul koju, siis on see paratamatult oluline.

Priit-Risto kirjutas:Kuidas neil reaalne küttekulu on? Kuna ma sõidan igapäevaselt päris palju, ei ole vaid hommikul tööle ja õhtul koju, siis on see paratamatult oluline.

Mina oma 2002a omaga sain linnas 12L hakkama.Ei hiilga tagasihoidkiku sõidustiiliga.
Käisn ka korra Ukrainas Karpaatides turnimas.Sellel tripil tuli kuluks 9,4L/100km.Autol olid nats suuremad rehvid ja auto oli täis lastis.Samas oli kõvasti sõitu mööda asfalti.

Ega siin miskit uut rääkida pole. Mersu diisli põhikanitell on pihustitega, sellest on siin lõputult jahutud kah. Teine üsna levinud jama on termostaadiga, kipub kiirelt lõppema. Vahetada saab ainult koos korpusega, miski 70Euri lugu. Ära kipuvad koolema istmesoojendused (üle tasub vaadata kõigepealt lülitid), peeglid ei klapi kokku paljudel WJ-del, juhiukse el.aken tahab saba panna intensiivse kasutamise korral, salongi vendi klapid jäävad kinni armatuuri all... eee alul ei saanud vedama, nüüd pidama... Oot ma, mõtlen, mis veel...

Priit-Risto kirjutas:Kuidas neil reaalne küttekulu on? Kuna ma sõidan igapäevaselt päris palju, ei ole vaid hommikul tööle ja õhtul koju, siis on see paratamatult oluline.

11 või 12 on mul kõik kokku keskmine. Linn/maantee. Kompuutri järgi nõks alla 11, reaalne rohkem siiski.

Pomo kirjutas:

Priit-Risto kirjutas:Kuidas neil reaalne küttekulu on? Kuna ma sõidan igapäevaselt päris palju, ei ole vaid hommikul tööle ja õhtul koju, siis on see paratamatult oluline.

11 või 12 on mul kõik kokku keskmine. Linn/maantee. Kompuutri järgi nõks alla 11, reaalne rohkem siiski.

Nii ta umbes on jah. Maantee/linn 50/50 keskmiseks näitab minu oma ka umbes 11l/100km. Sotiga maanteel sõites oli "tehaserehviga" 7l/100km, praeguse 265/70R17-ga näitab 8l/100km. Öko värk.

lugedes Teie postitusi võib tõdeda, et otseselt midagi kartma ei pea, auto nagu auto ikka.

paar rumalat küsimust ka. kas nad on kõik all time 4x4 või saab ka neil vahetada vaid tagaveo peale? Kas neil on kastidel/vahekastidel veel mingeid agasid, erinevaid variante, mis on parem/töökindlam...?

minu omal ei saa küll midagi ise vahetada peale HI ja LOW

paar rumalat küsimust ka. kas nad on kõik all time 4x4 või saab ka neil vahetada vaid tagaveo peale? Kas neil on kastidel/vahekastidel veel mingeid agasid, erinevaid variante, mis on parem/töökindlam...?

"A notable feature available in this generation was the automatic four wheel drive option called Quadra-Drive, which employed the New Venture Gear NV247 transfer case. This two-speed chain-driven transfer case uses a gerotor, a clutch pack coupled to a hydraulic pump, to transfer torque between the front and rear axles. The transfer case contains three modes, 4-All Time, Neutral, and 4-Lo. In 4-All Time, 100% of torque is sent to the rear axle in normal conditions. If the rear axle starts spinning at a higher rate than the front axle, hydraulic pressure builds up in the gerotor and causes the clutch pack to progressively transfer torque to the front axle until both axles return to the same speed. Neutral mode is intended for towing the vehicle. In 4-Lo, the front and rear axles are locked together through a 2.72 reduction gear ratio. The NV247 transfer case is mated to front and rear axles containing Jeep's Vari-Lok differentials. Vari-Lok differentials also use a gerotor to transfer torque between the wheels on either side of the axle. The major advantage of Quadra-Drive was that it could automatically control traction between all four wheels. It had the disadvantage that the differentials were only limited slip and depended on wheel speed difference to apply the slip-limiting clutches; only the center differential could be locked, and then only in 4Lo. The Quadra-Trac II system included the NV247 transfer case with the standard open front and rear differentials"

allikas: http://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_Grand_Cherokee#4x4

Tsiteerin: Quadra Drive - 100% of torque is sent to the rear axle in normal conditions.

Paberil tundub vähemalt mõistlik ja hea variant, või peaks hoopis kartma nagu tuld. Kas kellegil on kogemusi/soovitusi?

Ei pea kartma nagu tuld, aga alati ei pruugi kõik praktikas nõnda hästi välja kukkuda kui paberil. Igal süsteemil on omad plussid ja miinused, ise eelistaksin 242 vahekasti laadset käsitsi valitavat 2wd võimalust koos eraldi pideva 4wd või aeglusti võimalusega. Aga kui WJ tahad osta, siis ei ole erilist valikuvõimalust, niiet ära vaeva parem oma pead.