4x4.ee

Tervist.

Soovin soetada endale GC 3.0 CRD 2007, aga olen tuhninud paljudes foorumites ja pole leidnud eriti infot sellise isendi kohta.

Mind huvitab nagu ikka :

plussid ja miinused ?
hooldused, hoolduskulud ?
milleks see auto võimeline on ?
mida eriti tähele panna kui ostuks läheb ?

auto ise selline: http://www.auto24.ee/used/752064

Tänud

Sõidan selle autoga alates 2005 november. Olen valikuga rahul. Vaikne, mugav, hea juhitavusega maasturi kohta, hea dünaamikaga. Kütuse kulu hetke tingimustega 11,5 (masina enda näit mitte mõõdetuna), suviti suures piirdes sama kuna konditsioneer võtab oma osa. Quadra-Drive II full-time 4WD süsteem koos elektrooniliselt juhitavate piiratud libisemisega differentsiaalidega annab hea läbivuse maastikul ja lumes. Kindlasti kontrollida kas antud auto neid lisasid omab! 2005 Limited versioonil olid need lisad standardvarustusena.
Hoodusvälp antud tehase poolt 20 000, soovitan teha iga 15 000 järel. Esinduses hooldusi ja remonti tehes tuleb kulukas. Minu oma läbis ca 120 t km ilma eriliste probleemideta. peale seda hakkasid veermiku osad järgi andma. osaliselt on see tingitud ka auto sihipärasest kasutamisest ehk maastikul. Hetkel vahetatud 3 rattalaagrit. Esinduses hinad: tagumine 3000, esimene 5000 tk. Hiljuti vahetasin esimesed alumised zarniirid. vaheatmist vajavad tagumise difri käbi laagrid, kuna sinna sattus mingi juurikas vahele ja muda pääses laagriteni. Minu kõige suurem imestus oli aga see, kui elmisel talvel hakkas lekkima kütuse paak, see lihtsalt roostetas läbi! Uue hind esinduse kaudu ca 20 000!!!!
Sai aga tina kiht peale pandud, lisaks veel peale kaitsekihte. Põhjs selles, et tagumise ratta alt viskab muda otse paagi ja selle kaitseümbrise vahele mis loob ideaalsed tingimused korrosioonile. Veel on vahetatud amordid. Tehase omad on suhteliselt pehmed ja kuskil 60 000 km järel hakkasid läbi taguma metsateedel.

Kasutasin ise sellist masinat üleeelmine suvi mõned nädalad.Remondi kohapealt ei oska midagi öelda kuid mäletan hästi,et väga mõnus vääne on sellel mootoril.510 nm mälu järgi.Ja sellise suure auto kohta kuidagi eriti öko.

Tänud ülevaate eest ivan
Aga kus sa oma masinat hooldad tavaliselt ?
Kuidas ma saan kontrollida QD II ? Kas lülitamisel käivad jõnkastused läbi (auto paigalt võttes käis jõnks läbi...on see norm. või tegin ma midagi valesti) ja kuidas välja lülitada. Ühesõnaga millises järjekorras milliseid kange peab tirima

Tänud

Endal 2006 mudel. Ostetud uuena. Läbisõit 170000. Kulud tavahooldus, üks RGR klapp, üks rooliots ja kaks ringi amorte. Minu arust ütleb see auto kohta paljugi.
Mis kange sa seal sikutad? On käigukang nagu automaadil ikka ja lüliti 4X4 LOW lülitamiseks. Quadradrive II toimetab omasoodu seda ei õnnestu välja ega sisse lülitada. LOW asend lülitab sisse aeglusti ja blokib keskdiffri. Mingeid jõnksatusi ei tohiks olla kui sa just Drive siis sisse ei kisu kui mootori pöörded üleval on.

Igal juhul tänud, jälle targem

Tegin 1 sellise isendiga proovisõitu.Armatuuris vee temp. näitur ei tõusnudki täiesti püsti. Ei tea kas see on normaalne ?

selle pilli eelkäijal, mis ma oman on samamoodi, kunagi tõstatasin probleemi ka foorumis ja sain peksa, öeldi et ei oska seierit vaadata vist raisk

UlvarM kirjutas:Tänud ülevaate eest ivan
Aga kus sa oma masinat hooldad tavaliselt ?
Kuidas ma saan kontrollida QD II ? Kas lülitamisel käivad jõnkastused läbi (auto paigalt võttes käis jõnks läbi...on see norm. või tegin ma midagi valesti) ja kuidas välja lülitada. Ühesõnaga millises järjekorras milliseid kange peab tirima

Tänud

Autot on kõige parem hooldada sellises töökojas mida või keda sa usaldad. enamuse hoolduseid, mis ei nõua spets vahendeid olen teinud Troost Autos, sest tunnen neid inimesi ja saan alayti tagasiside autoga tehtu ja veel mida vaja teha kohta. Mõistliku hinnaga kohti on kinldasti teisigi. Kõik remondi kulud sõltuvad ikka kasutusest. Kui sõit ainult asfaldidl (selle auto jaoks priiskamine), siis kestab pikalt. Kui aga minu moodi jahil käies mööda metsateid porimülgastes sompad, siis ikka veermik kannatab ja tuleb selle juppe vahetada. Toimib aga metsas ka väga hästi. Olen 5-e aasta jooksul 2x kinni istunud, need olid ka päris põhjatud kohad.
Kangide kohta kirjutas juba hmm. Kui neutraali peal LOW sisse lylitada, siis väike nõks käib lylituse ajal läbi, sõites ei tohiks kyll midagi olla.
Temp andur püsib madalana juba algusest alates ja uued diidslid soojenevad aeglaselt. Selle vastu aitab Defa. Juba mainitud termostaadi vahetus aitab kindlasti, mina ei ole seda teinud.

110 000 km sõitnud 90% asfalt, 10% muud asja. Veermikus orig tükid veel sees. Hooldused AS Silberautos kuskil 15 - 20k olnud. Kütusekulu 11.5 sajale. Samuti mootoriga rahul, selle auto kohta jõudu täitsa piisavalt. Lagunenud ei ole siiamaani, välja arvatud see, kui ükskord hakkas lambist käike üles-alla pilduma. Viga oli mingis kiibis, mille vahetus oli 6000 krooni. Turboga seoses oli ka mingi kala korraks, seal vahetati ka miski solenoid või klapp ja toimis jälle. Juhiistme nahk ka juba praguline. Miinustest võiks nimeta, et sees on ruumi suhteliselt vähe - eriti tagaistmel, samuti võiks pagasiruumi rohkem olla. Peres võrdluseks üks Hyundai Terracan ka ja selles ruumiga lood oluliselt lahedamad. Webasto järgi seni veel vajadust tundnud ei ole - läheb soojaks küll. Isegi eelmisel talvel -29 ja -31-ga Lapimaal. Metsas kinni pole jäänud, samas pole ka meelega ära uputada tahtnud. Metsa puhul sama häda nagu teistegi tänapäevaste maasturitega, et plastikut palju ja suhteliselt madal ka - kipub seda plasti seal kiiresti vähemaks jääma, kui usinalt offroadida temaga. Kõiki elektroonilisi abilisi samuti välja lülitada ei saa. Üldkokkuvõttes hea auto.

UlvarM kirjutas:Soovin soetada endale GC 3.0 CRD 2007,

Kallikesel sama mootori, sildade ja vahekastiga Commander...
Mõnus vaikne, minu jaoks piisavalt minekut (160kW), kütusekulu väiksem, kui minu 2,4L cherol. Elektrooniline lukustus, tänu oma paindlikusele toimib (eriti manööverdades) oluliselt paremini, kui minu täislukkudega chero. Mulle see auto meeldib..., aga metsamasinaks pole mõistlik.
Ehk veits vähem mõnus: õli soovib see hea mootor 10L, palju plasti, mis metsas puruneb, põhjakaitse on pigem vihmakaitse...

On siit kellelgi sama masinaga + HEMI mootoriga ka kogemusi ?
Olen lühikese proovisõidu teinud ja kappas nagu segane, kuid kuidas see mootor pikemas perspektiivis on, lollikindel ilmselt ?
Hinnad on diislitel samad või isegi kõrgemad, kuid nagu ma aru olen saanud siis sellel on ka linnakulu pigem 14-15 kandis, st erilist säästu vist ei teki kokkuvõttes?

Kahepäevase "väga töise kiirsõidu" peale, mille käigus sai suht ring peale sõidetud Eestile, oli keskmine hemiga 16L/100km kanti. Sohver ei sõitnud suurtel kiirustel (üle 130 läks harva), samas tallati igal väikselgi reaalsel võimalusel teistest mööda kiirendus-pidurdus oli tavaline. Huvi pärast nullisime enne Tlnat Piiteri maanteel näidud ära, siis tuli maantesõidu keskmine viimase 20-25km/h lõikes 115km/h kiirusel 11 kanti.
Seega on ikka VÄGA PALJU juhist kinni. Igapäevasõidul pidi kasutaja keskmine olema 14-15 kanti, 90% linnasõit.

Kui palju see GC kaalub? Ei usu, et ta üle 500 kg vähem kaalub, kui RAM.
14-15 l keskmine 90% linnasõitudel tundub ikka suhteliselt ulme HEMIga.

Selliseid ulme numbreid kohtab ikka . Tegelik 3.0 CRD kulu on : Linn ca 15, Linn hangedega 20 (isegi 22 oli vahepeal)puhas maantee soologa 11 , 1 teljelise käruga 15, 2 teljelisega 18 / l 100 km. Komakohti ei loe .Masin eestist uuena ostetud, Silberis hooldatud ja on tehniliselt korras. Ls sai just 120000.
maastikul käimiseks on isegi raamatus kirjas ,et pamperite plastist alaservad tuleb eemaldada. minu omal on pandud rauad ja neid plastikuid üldse ei ole ,saab metsavahele ka keerata.