Nisan Patroli enesekindel välimus ja aukartustäratavad mõõtmed sisendavad juba iseenesest turvalisust. Samas on jõuline maastur aga üllatavalt kuulekas ja kergesti juhitav. Põhivarustusse kuuluvad muuhulgas maastikusõitu arvestades spetsiaalselt disainitud eesmised turvapadjad, turvatalad ustes, tugevdatud istmete seljatoed, diferentsiaalilukk, täisautomaatne kliimaseadme, elektrooniline kompass, 6 CD-vahetajaga audiosüsteem jpm. Patroli rooliratas pärineb Nissani luksusbrändilt Infiniti, auto elektriliste ajamitega istmed on kaetud erilise hoolega valitud naturaalse nahaga.
Kuuenda põlvkonna Patrol-i põhivarustuses sisaldub ka väljalülitatav tagasilla põikstabilisaator, mis lubab nautida sõiduautolikult mugavat maanteesõitu tagades sealjuures parima läbivuse raskeimateski tingimustes. Patrol tõuseb 39º mäkke, läbib 700 mm sügavust veetakistust, sõidab 48º kallakul ning veab vaevata 3,5-tonnist treilerit.
Sedavõrd tõsised numbrid ei jäta kahtlust, et Nissan Patroli sooritusvõimet võivad piirata vaid juhi oskused.
Asendab ka kaubabussi Kuidagi ei saa mööda Patroli hiiglaslikest mõõtmetest: see on viis meetrit pikk, peaaegu kaks meetrit lai ja 1,85 meetrit kõrge. Keretüüpe on kaks: soliidne ja mõjus viieukseline ja kohmaka välimusega lühikese telgede vahega kolmeukseline. Viimases on kohti viis, suuremas mudelis tavaliselt seitse. Esimeses kahes istmereas on ruumi küllalt kui tahes pikkadele, kuid kolmandasse ja kitsasse ritta täiskasvanud heal meelel ei roni. Küll asendab Patrol vajadusel edukalt mahtuniversaali. Kui tagumised istmeread eest keerata, kasvab maht 308lt 2226 liitrini ning siis mahub sinna kas või poole talve puukoorem sisse. Juhikoht on lihtne ja käepärane ning nähtavus kõrgelt ette ja külgedele suurepärane. Parkimine on aga tohutute mõõtmete tõttu raskendatud (pöördering 12,2 m), asja ei tee paremaks poolitatud tagumine aken. Baasvarustus oli algusaastatel minimaalne (puuduvad ka elektrilised aknad), kuid paranes järjest ning turul on küllalt saada ka nahksisu, kliimaseadme, erinevate juhiabiseadmete jne varustatud autosid. Esimene mudelivärskendus kaasnes kolmeliitrise mootori tulekuga 2000. aastal, 2004. aastal järgnes teine ja põhjalikum, kus muudeti nii esiotsa, enamikku kerepaneelidest kui ka armatuurlauda. Mehhaaniliselt jäi auto siiski põhimõtteliselt samaks. Ostul tuleks kere ja põhjaalune kriitilise pilguga üle vaadata, samuti sisustus. Mõlke ja kriime, mis roostetama lähevad, hangitakse eesmärgipäraselt kasutatava maastikuautoga enam kui mõne peresedaaniga ning kännu otsa kinni jäädes võivad kahjustused juba suured olla. Roostele on kõige vastuvõtlikumad tagumised uksed.
Mõeldud maastikule Sõiduomadustest on eriti selgelt näha, mille jaoks Patrol tegelikult mõeldud on. Kui metsades-põldudel saab Patrol hästi hakkama, siis kõva kattega teedel meenutab suur Nissan maastiku- või veoautosid kaheksakümnendatest. Ehk rool on aeglane, vedrustus kõigutab ja raputab, järsemaid kurve linnas soovitavad naljamehed aeglustiga võtta jne. Eriti hull on asi lühikese telgede vahega kolmeukselises mudelis. Tõsi, kui maanteel on lõpuks hoog üles saadud, kulgeb Patrol üsna stressivabalt ja asfaldiauke, olgu need siis suured või väikesed, kartma ei pea. Patroli sillad on tugevad ja kui auto piire teada, ronib ta kaugele, enne kui toppama jääb. Muidugi – metsades ja soodes hakkavad suur mass ja mõõtmed lõpuks segama. Omapärase lahendusena kasutatakse tagasillas stabilisaatorvarrast, mida saab sõitjateruumist nupu abil sildade küljest lahti ühendada: see suurendab maastikuvõimekust ja lukustatuna asfaldisõidu kindlust. Ostul tasub selle tööd kontrollida – uue mootori hind on 30 000 krooni. Tüüpilisemalt võivad veel katki olla ees rummulukud, harvem mitte lülituda tagumine diferentsiaalilukk. Ja kui rattaid välja keerates on näha õlist tilkuvaid käändmiku munakuid, võib arvestada remondirahaga umbes 3500 krooni ühe poole kohta.
Võta Nissan Patrol
Aga äkki oled nii osav kaupleja, et saad 700k eest Land Cruiser V8 kätte 
).Ei midagi isikliku Kristjan 
seni omatud autodest on see parim olnud.
)