Kahe mootoriga elektrivintsid

[erik]

Pärast Horvaatias käimist tekkis erinevaid mõtteid, sh mõtteid kahe mootorilise vintsi suunal. Kuna eestis on neid kasutusel üksikuid, siis teeks sellise teema, kus saaks heietada, mis ja kuidas, hinnad ja saadavus...

Esimene asi, mida ka Meil juba natuke kasutatakse on Tibus

http://www.killeraxles.com/html/winches.html

Horvaatias oli paljudel Redwinch

http://www.red-winches.com/products/hornet/4/

Siis muidugi Gigglepin

http://gigglepin4x4.net/gp80-series-mk5 ... -479-p.asp

Come up on ka sellise valmis teinud, aga ei leidnud kusakilt, mis see maksab...

http://www.comeupwinch.com/pro/detail.p ... Ui1qCGqpBc

Hinnad on muidugi sellistel vintsidel KORRALIKUD

[MahviaDeTyrk]

On ka miskiseid adapterisi tavavintside upgradeks http://www.2upwinchadaptors.co.nz/index/ nt

[LauriJ]

Kui juba Warn M8274 olemas on, siis üks võimalik variant on endale lihtsalt kahene pea külge osta. (Leedukate Doublewinch näiteks). Meil autol ka see peal. Tuleb odavam, kui Gigglepin või Tibus osta. Miinuseks on see, et jupid pole nii tugevad, kui Tibusel, Gigglepinil jne. Aga Warnile saab kõiki juppe tellida tugevamaid, kui midagi katki läheb. Ja originaalis on M8274 freespool ka ikka väga hädine ja raske. Kui õhuga trummel panna (Deltatek (ca 500€) näiteks on meil) siis on juba päris hea.
Bowmotor-id kannatavad 24V pähe laskmist ka üsna edukalt. Kui ilma koormuseta 12V mootorile 24V pähe lasta pikalt (näiteks, kui freespooli pole ja kerida nööri välja) siis sulavad ära. Aga inglismaal sõidavad paljud 12V mootoril 24Vga ja mootorid peavad vastu ilusti.
Lisaks on müüa 12V-24V relee, millega saad vastavalt soovile pinget ümber lülitada.

Kui kaalu taga ajada, siis elektivints on raske - 2 mootoriga vints kaalub ise juba ca 50+kg, lisaks on vaja tummist (või tummiseid) akusi. Peale selle on see vintsi süsteem päris kallis (vints ise paar tuhat ja lisaks akud, genekad jne). Ning näiteks pikalt vintsida ikka ei saa, kuna akud koolevad ära. Mehaaniline õgvendatud BTR-i vints kaalub ca 35kg.

[Movistar]

Ma tahaks sellist btri näha mis kaalub 35 kilo täiskomplektsena.
Lisaks pto ja kardaan.

[LauriJ]

No juttude järgi Land-i vints pidi kaaluma 35kg. Ise kaalunud pole aga alla 40kg peaks ikka jääma. Loomulikult kardaan ja pto veel juurde. Minu jutu mõte oli selles, et kahe mootoriga el vints on kindlasti raskem, kui normaalne btr-i vints.

[AINIONU]

40kg Btr on juba selline paber millega ei ole turvaline vintsida, hakkab juppe sülitama.
Me ei saanud enda oma alla 45kg
Aga minge küsige Teesalu käest kas ta tahaks el. vintsi millegi muu vastu vahetada- vastus on tõenäoliselt

[ed101]

Meil oli kahe mootoriga vintsiga kaalu juures:
Lisa mootor, ~6-7kg
Lisa solenoidid, ~1kg
Reduktor, ~3,8kg
Ilmselt ka üle kilo lisa juhtmeid.

Kaks akut on TR3-s ikka veel vist tavaline, mitte erand?

[Movistar]

40kg Btr on juba selline paber millega ei ole turvaline vintsida, hakkab juppe sülitama.
Me ei saanud enda oma alla 45kg
Aga minge küsige Teesalu käest kas ta tahaks el. vintsi millegi muu vastu vahetada- vastus on tõenäoliselt

Ma läksin Teesaluga sama teed.Vaatame kas õigustab ennast.
Lisaks jätsin võimaluse BTR vahele panna kui krossidel vähe kiiremini vaja toimetada.
Aga kaalude juurde tulles siis BTR i sain 35 kilo peale küll ja veel tundub isegi turvaline aga see on kaal ilma poolita. Pool on ka ca 10 kilo.
Kardaan ca 6kilo ja PTO ca 5 kilo.Kokku ikkagi 56 kilo.Poldid ja trossi kaitse ka juurde ja 58 on olemas.Meh jälle ei maksa suurt midagi.
Ainuke reaalne koht kust kaalu saada on meh.vintsi puhul võimalus kasutada mingit olematu kaaluga akut. Kasvõi Li-Ion ca 3-4 kg.
Tibus oli koos solenoididega 58 kilo.Hind ca 3400 eur.
Gigglepin on kaalult samasse auku.Hind täiesti ebareaalne. Ca 4700 eur.Saadavus veel hullem.Meie regiooni edasimüüja asub venemaal.Sealt on väga lihtne kõike osta
Red tundub juba olevat meeletu pomm.Reaalset kaalu ei tea.Külge ise ei paneks peale selle nägemist.Hinda Tibusega samas suurusjärgus.
2 mootoriga Come upist ei tea midagi ja isetehtud planetaarülekandega vintsi võib rahulikult prügikasti panna. Sellega võidu ei sõideta.

[Landy]

Veel on turul Warni baasil lahendus
http://www.doublewinch.com/

[tyyp07]

Veel on turul Warni baasil lahendus
http://www.doublewinch.com/

Sellest Lauri juba üleval pool rääkis.

Kui juba Warn M8274 olemas on, siis üks võimalik variant on endale lihtsalt kahene pea külge osta. (Leedukate Doublewinch näiteks). Meil autol ka see peal. Tuleb odavam, kui Gigglepin või Tibus osta. Miinuseks on see, et jupid pole nii tugevad, kui Tibusel, Gigglepinil jne. Aga Warnile saab kõiki juppe tellida tugevamaid, kui midagi katki läheb. Ja originaalis on M8274 freespool ka ikka väga hädine ja raske. Kui õhuga trummel panna (Deltatek (ca 500€) näiteks on meil) siis on juba päris hea.

[Joel]

Tere,

Olles Tibust kasutanud ja kokku puutunud nüüd juba aasta ja saan öelda, et ole väga rahul.
Kindlasti positiivne kogemus Tibuse endaga nii suhtumise kui tagasiside poolt (Y)
Kasutan TW15000 (BOW3 2x9HP mootori, suure trummli, freespooli ja hetkel ülekandega 75%). Võimalik on osta ja kombineerida nii mootori (originaalis pakub BOW2 mootoriga 2x6,8HP) kui trummli suuruse ning käigukasti ülekannetega (45%,75% ja 100%). Algul suures tuhinas kui ostsin tellisin käigukasti 100% ülekandega aga peab paika loogika "võidad kiiruses kaotad jõus" ning vahetasin 75% vastu ümber. Ise näen, et 100% käigukasti puhul võiks olla auto kaal max 1500-1600kg. Tootja ise annab soovituse kasutada sellise kombo juures vähemalt 160A genekat ja 2x 80A akusi. Olen otsinud kuid ei ole leidnud aku ja vintsi vahelist isolaatorit, kuna vints tarbib ilma koormuseta 80A mootori kohta ja täiskoormuse all ca. 280A, seega 2x280= 560A. Suurema trummli peale mahub 70jm. x 12mm nööri või 100jm. x 8mm nööri, ise kasutan hetkel trossi 75jm. x 8mm.

Olen vintsiga kindlasti rahul ja ole näinud vajadust lasta "pähe" 24V, kuid ära võiks proovida.

Märkus või tähelepanek oleks ainult ettevaatlikus ja õige freespooli kasutus

Tervitusega

Joel

[LauriJ]

Tootja ise annab soovituse kasutada sellise kombo juures vähemalt 160A genekat ja 2x 80A akusi. Olen otsinud kuid ei ole leidnud aku ja vintsi vahelist isolaatorit, kuna vints tarbib ilma koormuseta 80A mootori kohta ja täiskoormuse all ca. 280A, seega 2x280= 560A. Suurema trummli peale mahub 70jm. x 12mm nööri või 100jm. x 8mm nööri, ise kasutan hetkel trossi 75jm. x 8mm.
Olen vintsiga kindlasti rahul ja ole näinud vajadust lasta "pähe" 24V, kuid ära võiks proovida.

Täiskoormuse all peaks 2x9hp võtma ilusti üle 1000A (9hp=~6600W, 6600Wx2=13200W ning oleneb palju akus pinget järel on, ütleme näiteks 12V siis 13200W/12V=1100A).
Lugesin BOW3 kirjeldusest ka, et tõmmati mingit laotõstukit ülesmäge ning Ampdraw oli 280A@10,9V mootori kohta aga tõmme oli keskmiselt 1,7tonni ainult.


Kui 24V pähe lasta, siis on autole vaja juba 3 akut (kui kasutada Albrighti 12V/24V ümberlülitus junni: http://www.red-winches.com/userfiles/do ... System.PDF ja süsteem läheb tublisti raskemaks kohe.

Hetkel on meil on hetkel originaal ülekanne 134:1-le. Doublewinch hakkas kevadest tootma ka kiiremat ülekannet aga vanale peale ei mahu need ülekanded sisse ja peab siis juba uue pea tellima. Hetkel aga otsest vajadust pole, kuna praegune kombinatsioon on täitsa ilusti hakkama saanud. Kasutame 10mm/30m nööri, poolile mahuks kindlasti 50m ära aga pole veel olnud juhust, kui nööri pikkusest jääb väheks.

[Praks1]

Kõige kiirem, jõulusem,kergem, lihtsam,parema freespooliga ja odavam on Meh vints, aga sellega on vaja,et kõrvade vahel oleks piisavalt kaupa. Paljud ei õpigi seda kasutama.

[Landy]

... isetehtud planetaarülekandega vintsi võib rahulikult prügikasti panna. Sellega võidu ei sõideta.

Kas see oli suuantud Pinni poolt HMM-ile tehtud toote kohhta?

[Tegija]

Tootja ise annab soovituse kasutada sellise kombo juures vähemalt 160A genekat ja 2x 80A akusi. Olen otsinud kuid ei ole leidnud aku ja vintsi vahelist isolaatorit, kuna vints tarbib ilma koormuseta 80A mootori kohta ja täiskoormuse all ca. 280A, seega 2x280= 560A. Suurema trummli peale mahub 70jm. x 12mm nööri või 100jm. x 8mm nööri, ise kasutan hetkel trossi 75jm. x 8mm.
Olen vintsiga kindlasti rahul ja ole näinud vajadust lasta "pähe" 24V, kuid ära võiks proovida.

Täiskoormuse all peaks 2x9hp võtma ilusti üle 1000A (9hp=~6600W, 6600Wx2=13200W ning oleneb palju akus pinget järel on, ütleme näiteks 12V siis 13200W/12V=1100A).
Lugesin BOW3 kirjeldusest ka, et tõmmati mingit laotõstukit ülesmäge ning Ampdraw oli 280A@10,9V mootori kohta aga tõmme oli keskmiselt 1,7tonni ainult.


Kui 24V pähe lasta, siis on autole vaja juba 3 akut (kui kasutada Albrighti 12V/24V ümberlülitus junni: http://www.red-winches.com/userfiles/do ... System.PDF ja süsteem läheb tublisti raskemaks kohe.

Hetkel on meil on hetkel originaal ülekanne 134:1-le. Doublewinch hakkas kevadest tootma ka kiiremat ülekannet aga vanale peale ei mahu need ülekanded sisse ja peab siis juba uue pea tellima. Hetkel aga otsest vajadust pole, kuna praegune kombinatsioon on täitsa ilusti hakkama saanud. Kasutame 10mm/30m nööri, poolile mahuks kindlasti 50m ära aga pole veel olnud juhust, kui nööri pikkusest jääb väheks.

Lauri on päris ilusasti lahti seletanud voolutugevused ja sellega seonduvad riskid. Doublewinchi puhul minuarust ikkagi määrav amperaas mida ta neelab. Ja seda pole mitte vähe. Ja minu arvates kogu krempli ehitus (võimas gene, akud, jne.) pole mõistlik. Pigem mehhaniline või hüdro. Ja kuna mõlemad nn. mehhaanilised ,siis abiks toeks elektriline. Üks variantidest oli selline ,et asju palju ei saaks sai tehtud hüdrovintsile elektriajamiga pump lisaks. Ja abiks kui põhipumba sidur loobus koostööst, või kui mootor näiteks uppunud.