milline vedrustus?
Postitatud: E Jaan 28, 2008 6:17 pm
möte on aretada uazikule(villis) spiraalvedrud. kas see on tark tegu? mida prohvid arvavad, kas maastikul on eelised leht- vöi spiraalvedrudel? 
1. leht 2-st
Postitatud: E Jaan 28, 2008 6:21 pm
ikka spiraalil tänu suuremale sillakäigule.
Postitatud: E Jaan 28, 2008 6:31 pm
Kindlasti spiraal,ainult jube katsetamine,enne kui leiad õige jäikusega vedrud.Samas see vaev tasub end ära,pärast on parem metsas 
Postitatud: E Jaan 28, 2008 7:02 pm
tänud teile. hakkan katsetama. 
Postitatud: E Jaan 28, 2008 8:03 pm
tõenäoliselt sobilik vedru on LR discovery all
Postitatud: T Veebr 12, 2008 11:53 pm
sillakäigu jutt on lollus.sambla-aadu kirjutas:ikka spiraalil tänu suuremale sillakäigule.
Postitatud: K Veebr 13, 2008 10:58 am
Kui midagi ütled siis ka palun põhjendust!
Veiko
Veiko
Postitatud: K Veebr 13, 2008 4:16 pm
Eeldan, et see käis minu pihtaVeiko kirjutas:Kui midagi ütled siis ka palun põhjendust!
Ma ei ole väitnud, et lehtvedru annaks suurema sillakäigu kui spiraal - aga ma ei arva, et spiraal VS lehtvedru oleks sillakäigu seisukohast erilist vahet.MahviaDeTyrk kirjutas:sillakäigu jutt on lollus.sambla-aadu kirjutas:ikka spiraalil tänu suuremale sillakäigule.
Paluks siis ka põhjendust miks annab spiraal pikema käigu
Aga paar +'i lehtvedru kasuks kah:
Kui spiraalvedrul on kinni mõlemad otsad peab ta olema pikk sillakäigu huvides = ka kokku surudes on ta küllaltki pikk (vähemalt võrreldes lehtvedru paki paksusega)
Kui spiraalvedrul on kinni ainult üks ots ja teine saab sillal oma pesast lahkuda sillakäigu huvides = jääb alati ka võimalus see ots õigel ajal miski kaika vastu paigast ära sõita nii, et ta ei satu pesasse tagasi.
Mitte küll hea pilt aga illustratsiooniks ikka
Üldiselt arvan ma, et vaidlus milline vedrustus teemadel on pikk aastakümneid - ja ühest vastust sellele ei olegi - kellele ema, kellele tütar
Postitatud: K Veebr 13, 2008 5:12 pm
Olles sõitnud ( ka võistelnud) mõlemat tüüpi vedrustusega ütlen oma kogemusest, et ei ole kohanud ühtegi maastikul hästi töötavat lehtvedrustusega autot. Võibolla on see lihtsalt minu kogemuste puudumine. Samas olen sõitnud rohkem kui ühe korralikult töötava keerdvedrustusega autoga. Mõlemad nii öelda tehaselahendused. Iseehitatutest olen õnnestuumisi kohanud ainult keervedrude baasil, kuigi on ka siin võimalik täiega puuse panna see vedrude valik on üks päris keeruline teadus.
Kokkuvõtteks hasti töötav keerdvedru on kindlasti mugavam (kas ka parem?) kui lehtvedru.
Kokkuvõtteks hasti töötav keerdvedru on kindlasti mugavam (kas ka parem?) kui lehtvedru.
Postitatud: K Veebr 13, 2008 5:18 pm
Minu tagumikutunne ütleb seda, et aeglaselt metsas kändude ja kivide vahel ronides ei olegi väga suurt vahet, kui on korralikud lehtvedrud(mitte originaalid). Näiteks võin tuua Star teami wrangleri, mis käitus üllatavalt hästi(mitte paremini, kui spiraal) metsas turnides, kuid just kiirematel lõikudel on vahe ikka oluline(spiraal peajagu üle)
Seega võistlemiseks on spiraal ikkagi über alles! IMO
Seega võistlemiseks on spiraal ikkagi über alles! IMO
Postitatud: K Veebr 13, 2008 5:37 pm
Sai kunagi ka uazikuga võislemas käidud ja parim lahendus oli minu jaoks : võtad mõned lehed vahelt ära ja paned spiraali raami ja lehepaki vahele ja nii ees kui ka taga . Tänu sellele ei vaju lehed läbi ja korraliku spiraali korral ei tao ka põhja .
benno
benno
Postitatud: K Veebr 13, 2008 7:34 pm
Viimane ei ole lahendus, vaid on lappimine. Nimetagem asju ikka õigete nimedega 
Postitatud: K Veebr 13, 2008 10:04 pm
Mine sõida u 5 km järjest palkteed kohe selge, et tütar on parem, kui ema!Üldiselt arvan ma, et vaidlus milline vedrustus teemadel on pikk aastakümneid - ja ühest vastust sellele ei olegi - kellele ema, kellele tütar
Postitatud: K Veebr 13, 2008 11:25 pm
Nõus - tehaseseades spiraal on etem. Siin pole midagi tõestada, milleks siis enamik maastureid spiraalide peale läinud on. Eriti ebamugav on vana tüüpi, kiige eespool seade, kus löögi puhul liigub sild ettepoole ja võimendab pauku.
Kui aga viitsida veidi korralikult lehtvedrule kulutada... selline pehme ja pika liikumisega, pluss korralik amort, võib anda täitsa hea tulemuse.
Nt: marlin crawlerilt lehtvedrud annavad väga viisaka käigu:
Siin ka minu autost mingi pilt: http://www.reaktor.ee/toyota/runneri_flex.jpg
(kusjuures veel suht tavalise 8" käiguga amordiga, vedrul jäi minna veel küll)
Siiski, lehtvedrul on ehituslik lagi madalamal. Järelturu keerdvedrustuse vastu ei saa. Korralik coilover on ikka hoopis midagi muud ja silla liikumise piirajateks saavad paljud muud asjad kui vedru-amordi käik.
nt coilover: http://www.offroadsolutions.com/images/ ... 0007-2.jpg http://www.rockymountainsusp.com/RO_CoilOver.jpg
reinule: oleneb muidugi millist maastikku sa silmas pead... aga ma tooks näiteks enda 4Runneri, millega võib rahulikult 70-80km/h mööda mühklikku heinamaad lasta. Õigemini, alla selle on ebamugav, siis hakkab amort raputama. Ise arvan, et joppas ja kukkus hästi välja. Mitte vähe olulised pole amordinurgad, mida tegin umbes 3x ringi enne kui hea sai. Mul on pealtnäha naljakas variant - ees lehtvedru ja taga keerdv. Nimelt on aga seal üks suur pluss... suure tõste puhul ja keerdvedru puhul jääks esimesed lääbad nii raju nurga alla, et vastu mingit takistust sõites liiguks pauk suunaga alt-üles raami ja tõstaks auto nina. Lehtvedru puhul (millel kiige on taga) surutakse ikka ratast sisse ja sild annab ka veidi tahapoole liikuma.
Kokkuvõttes:
õige on see, et tehase keerdvedru on parem ja mugavam. Siiski, kompromisse kombates, saab ka lehtvedrudel täitsa rahuldava tulemuse. (samas ei kujutaks ette, et keegi ehitab nt. lehtvedrudel TR3 masina) Lehtvedru on ka märksa lihtsam lõhkuda tänu tema ehitusele, pealehe purunemist pole ma mitte üks kord oma silmaga pealt näinud. Vintsitakse vastu takistust ja mingi hetk tuleb auto välja küll aga sild jääb kurvalt maha.
Kui aga viitsida veidi korralikult lehtvedrule kulutada... selline pehme ja pika liikumisega, pluss korralik amort, võib anda täitsa hea tulemuse.
Nt: marlin crawlerilt lehtvedrud annavad väga viisaka käigu:
Siin ka minu autost mingi pilt: http://www.reaktor.ee/toyota/runneri_flex.jpg
(kusjuures veel suht tavalise 8" käiguga amordiga, vedrul jäi minna veel küll)
Siiski, lehtvedrul on ehituslik lagi madalamal. Järelturu keerdvedrustuse vastu ei saa. Korralik coilover on ikka hoopis midagi muud ja silla liikumise piirajateks saavad paljud muud asjad kui vedru-amordi käik.
nt coilover: http://www.offroadsolutions.com/images/ ... 0007-2.jpg http://www.rockymountainsusp.com/RO_CoilOver.jpg
reinule: oleneb muidugi millist maastikku sa silmas pead... aga ma tooks näiteks enda 4Runneri, millega võib rahulikult 70-80km/h mööda mühklikku heinamaad lasta. Õigemini, alla selle on ebamugav, siis hakkab amort raputama. Ise arvan, et joppas ja kukkus hästi välja. Mitte vähe olulised pole amordinurgad, mida tegin umbes 3x ringi enne kui hea sai. Mul on pealtnäha naljakas variant - ees lehtvedru ja taga keerdv. Nimelt on aga seal üks suur pluss... suure tõste puhul ja keerdvedru puhul jääks esimesed lääbad nii raju nurga alla, et vastu mingit takistust sõites liiguks pauk suunaga alt-üles raami ja tõstaks auto nina. Lehtvedru puhul (millel kiige on taga) surutakse ikka ratast sisse ja sild annab ka veidi tahapoole liikuma.
Kokkuvõttes:
õige on see, et tehase keerdvedru on parem ja mugavam. Siiski, kompromisse kombates, saab ka lehtvedrudel täitsa rahuldava tulemuse. (samas ei kujutaks ette, et keegi ehitab nt. lehtvedrudel TR3 masina) Lehtvedru on ka märksa lihtsam lõhkuda tänu tema ehitusele, pealehe purunemist pole ma mitte üks kord oma silmaga pealt näinud. Vintsitakse vastu takistust ja mingi hetk tuleb auto välja küll aga sild jääb kurvalt maha.
Postitatud: N Veebr 14, 2008 10:10 am
Vot ei saanud su mõttearendusest aru - ega suurema tõste korral ju lääbade nurgad ei suurene - lääbad tuleb pikemad teha, et nurgad õiged jääksid - või olen ma asjast valesti aru saanudrommi kirjutas:Nimelt on aga seal üks suur pluss... suure tõste puhul ja keerdvedru puhul jääks esimesed lääbad nii raju nurga alla, et vastu mingit takistust sõites liiguks pauk suunaga alt-üles raami ja tõstaks auto nina.
