Torsioonide võrdne keeramine

[miku88]

Tervist! Märkasin mõõtes , et autol üks esimene pool 1.5cm madalam kui teine (Galloper) ja hakkasin alt madalamat poolt ülesse keerama aga samal ajal tõusis ka teine . Nüüdseks sain kõrgused ühtlaseks aga asi selles , et alt vaadates need kronsad mida üles alla keerad vedru otsas on mitu cm erineval kõrgusel , seega kas siis vedrude pinge on ka erinev? Ja kas nii üldse tohib olla või on keegi enne mind tõstnud paar nuuti edasi emba kumba? Sõites on igatahes normaalne ega ei saa midagi aru. Tänud vastajatele

[TRANSIIT]

Tervist! Märkasin mõõtes , et autol üks esimene pool 1.5cm madalam kui teine (Galloper) ja hakkasin alt madalamat poolt ülesse keerama aga samal ajal tõusis ka teine . Nüüdseks sain kõrgused ühtlaseks aga asi selles , et alt vaadates need kronsad mida üles alla keerad vedru otsas on mitu cm erineval kõrgusel , seega kas siis vedrude pinge on ka erinev? Ja kas nii üldse tohib olla või on keegi enne mind tõstnud paar nuuti edasi emba kumba? Sõites on igatahes normaalne ega ei saa midagi aru. Tänud vastajatele

Sai kunagi tõstetud nuutidest edevalt kõrgele (Maveric) Tulemuseks keeras nuudid maha.Paar nuuti ei tohiks veel pahandust teha.

[miku88]

Aga kas siis pinge on ka erinev kui nad on eri kõrgusel seal all see kronsa ma mõtlen?

[TRANSIIT]

Järelikult

[MetsaVikat]

Kui juhi pool madalam oli, siis suht loogiline, et see pool rohkem väsinud. Kui keerad normaalsele kõrgusele siis pole vahet kus asendis torsioon asetseb, silma ilu ainult, kui ühte liigutad nuudist. Töötab ta samamoodi. Meil siin sõitis üks suur länkar ringi mille sees oli veel suurem mees. Oli ka juhi poolt ära vajunud, lehtvedrud olid.

Terv.

[miku88]

No selge , eks neid saab nuutidega edasi ka tõsta .