4x4.ee

Terekest kõigile....mudas müristajatele ja muidu lugejatele. Küsimus muidugi ka. Kuidas suhtuda tagasilla stabilisaatorvardasse kas olemasolu on vajalik, mida ta annab, ootaksin ASJATUNDJATE arvamust...

Tere Sulle ka!
Väga “tore” küsimus Sul! Kuulub ilmselt I.C. Rubriiki...

Stabika kinnitus murdus ussitamise teel ära ja nüüd pole kuhugi tagasi panna? Pealegi auto sõidab edukalt ka ilma selle vardata.
Sõidab küll mõnda aega aga “ujudes” ja varsti murdub alt ära juba sild ise. Seda juba ussitamisest olenemata ja igal juhul... Lisaks veel kardaaniristid, kardaani tugilaagrid jms.

samodelkin kirjutas:Tere Sulle ka!
Väga “tore” küsimus Sul! Kuulub ilmselt I.C. Rubriiki...

Stabika kinnitus murdus ussitamise teel ära ja nüüd pole kuhugi tagasi panna? Pealegi auto sõidab edukalt ka ilma selle vardata.
Sõidab küll mõnda aega aga “ujudes” ja varsti murdub alt ära juba sild ise. Seda juba ussitamisest olenemata ja igal juhul... Lisaks veel kardaaniristid, kardaani tugilaagrid jms.

Suurepärane BS vastus.

Tagumine ja esimene stabilisaatorvarras vähendab kere kaldumist kurvis, e. tõstab sõiduturvalisust ja mugavust, midagi muud ta tavaliselt ei tee. (mõnel kandevkere autol on ta ka väga oluline õõtshoobade tugielement)

Tagumine varras on reeglina peenem, kui esimene, sellest ka järeldus, et ta on vähem oluline, kui esimene. Paljudel masinatel puudub tagumine varras sootuks.
Metsaautodel pole ühtegi stabilisaatorvarrast, et sillad rohkem flexiks.

Järeldused ja otsused pead ise tegema.

...ok see varras ei ole ära kukkund pigemin ära võetud eelmise omaniku toimest kuna kohad ja kinnitused olemas.Põhjust ei tea, võib ju spekuleerida, hakkasid puksid loksuma, kolisema ja et müüa ei tahtnud investeerida võeti ära...või on teemaks parem sobivus maastikule Noh allkirjast saite ilmselt aru mis autoga tegemist, kaalub keskeltläbi koos naise ja jalgrattaga 3,5t , täisraamil, lülitatav lukustuv nelivedu, tagasillas LSD lukk, 4x4 asendis normaalne ja aeglustiga varjant, lehtvedrude peal, esisilla HUBid automaatselt lülituvad või lukustatavad...noh rohkem ei tule meelde. Liikumisele aitab kaasa 6-liitrine turbodiisel oma ligi 800Nm pöördemomendig.Neliveolisena "LOW RANGE" muutub üsna jõhkraks ja sellisest "tavalisest" pehmest kohast eriti välja ei tee, noh muidugi ei ole mingi OFFROAD asi ja väga soosse ei ole läind temaga.Puuduvad ju mootori ja käigukasti põhjakaitsed...Mõtlen siin et kas hakata seda stabikat taga ajama või mitte, maanteel oleks kindlasti eelised, aga väljaspool teed... ah ja sillad talasillad

No jutustan mina siis ka põhjalikumalt.
Üks põhjus, miks on varras ära võetud, võib olla avarii - teda ei õnnestu enam alla panna, sild viltu, või miski muu kõver ja ära paindunud...
Stabika varras hoiab silla kere suhtes, või ka vastupidi, loomulikus asendis. Et siis otse ja keskel. Seda iseäranis kurvides ja ka maastikul. Kui see sild seal vabalt "ujuda" saab, siis hakkavad murduma/lagunema sillakinnitused ja nii saad veel hulga raha juurde kulutada.
Edasi - kuna kardaaniristid ja võimalik, et kardaani kandelaager satuvad ka aeg-ajalt ebaloomuliku nurga alla, siis hakkavad ka need lagunema. Saad veel hulga raha kulutada...
Kas see varras ikka on nii kallis?
Osadel autodel seda varrast, jah, ei ole, sest nende sillad on nii kinntatud, et nad "ujuma" ei pääse, kui aga konstruktsioonis on see varras olemas, siis on tal just see "ujumise" vältimise otstarve. Ja talvel on, muide, väga paha selle "ujuvaga" sõita.
Mina oma kogemustest rohkem lisada ei mõista. Ehk on veel mõni targem abiline?

samodelkin kirjutas:No jutustan mina siis ka põhjalikumalt.
Üks põhjus, miks on varras ära võetud, võib olla avarii - teda ei õnnestu enam alla panna, sild viltu, või miski muu kõver ja ära paindunud...
Stabika varras hoiab silla kere suhtes, või ka vastupidi, loomulikus asendis. Et siis otse ja keskel. Seda iseäranis kurvides ja ka maastikul. Kui see sild seal vabalt "ujuda" saab, siis hakkavad murduma/lagunema sillakinnitused ja nii saad veel hulga raha juurde kulutada.
Edasi - kuna kardaaniristid ja võimalik, et kardaani kandelaager satuvad ka aeg-ajalt ebaloomuliku nurga alla, siis hakkavad ka need lagunema. Saad veel hulga raha kulutada...
Kas see varras ikka on nii kallis?
Osadel autodel seda varrast, jah, ei ole, sest nende sillad on nii kinntatud, et nad "ujuma" ei pääse, kui aga konstruktsioonis on see varras olemas, siis on tal just see "ujumise" vältimise otstarve. Ja talvel on, muide, väga paha selle "ujuvaga" sõita.
Mina oma kogemustest rohkem lisada ei mõista. Ehk on veel mõni targem abiline?

Sinu jutu põhjal peaksin olema väga murelik-esimese asjana sai metsaautol liigne raud(sh.stabikad)ära visatud.Tambitud seda autot metsas kolm aastat ja usu mind,mitte midagi ei ole sellist nagu sina väidad,ei ole juhtunud.

samodelkin kirjutas:No jutustan mina siis ka põhjalikumalt.
Üks põhjus, miks on varras ära võetud, võib olla avarii - teda ei õnnestu enam alla panna, sild viltu, või miski muu kõver ja ära paindunud...
Stabika varras hoiab silla kere suhtes, või ka vastupidi, loomulikus asendis. Et siis otse ja keskel. Seda iseäranis kurvides ja ka maastikul. Kui see sild seal vabalt "ujuda" saab, siis hakkavad murduma/lagunema sillakinnitused ja nii saad veel hulga raha juurde kulutada.
Edasi - kuna kardaaniristid ja võimalik, et kardaani kandelaager satuvad ka aeg-ajalt ebaloomuliku nurga alla, siis hakkavad ka need lagunema. Saad veel hulga raha kulutada...
Kas see varras ikka on nii kallis?
Osadel autodel seda varrast, jah, ei ole, sest nende sillad on nii kinntatud, et nad "ujuma" ei pääse, kui aga konstruktsioonis on see varras olemas, siis on tal just see "ujumise" vältimise otstarve. Ja talvel on, muide, väga paha selle "ujuvaga" sõita.
Mina oma kogemustest rohkem lisada ei mõista. Ehk on veel mõni targem abiline?

Su väited ujumisest, murdumisest, kardaani kandelaagrist, talvel sõitmisest on väga korralik väärinfo, mille levimist siin foorumis me peame taksitama.

Su oma kogemus räägib siis millest, samast autost ilma stabikateta, või mõtlesid sa selle loo lihtsalt välja?

Minu kogemus põhineb Niva äralagunemisel just sellisel kombel. kas füüsikaseadused peaksid teiste autode puhul teisiti toimima?
Kui minu kogetud infot ebasobivaks peate, ei saa mul selle kustutamise vastu midagi olla.
Ainult jääb siis küsimus, et mille tarvis see stabikas seal tehases siis ikkagi pandud on...

samodelkin kirjutas:Minu kogemus põhineb Niva äralagunemisel just sellisel kombel. kas füüsikaseadused peaksid teiste autode puhul teisiti toimima?
Kui minu kogetud infot ebasobivaks peate, ei saa mul selle kustutamise vastu midagi olla.
Ainult jääb siis küsimus, et mille tarvis see stabikas seal tehases siis ikkagi pandud on...

Niiva laguneb niisama.See on natuke kehva võrdlus.Oma kogemustest võin õelda,et ei juhtu sellest midagi,kui seda all ei ole.Eks me ole ka niivaga metsas alustanud ja esimene asi,mis autu küljest minema visatud sai oligi stabika varras.
ja sõit läheb edasi...

samodelkin kirjutas:Minu kogemus põhineb Niva äralagunemisel just sellisel kombel. kas füüsikaseadused peaksid teiste autode puhul teisiti toimima?
Kui minu kogetud infot ebasobivaks peate, ei saa mul selle kustutamise vastu midagi olla.
Ainult jääb siis küsimus, et mille tarvis see stabikas seal tehases siis ikkagi pandud on...

Kõigi füüsikaseaduste järgi peaks Niva ära lagunema igasugusel kombel.
Ja mille tarbeks on kõiksugu tehase poolt paigutatud ABS-id, ASR-id ja muud normaalset (eriti maastikul) sõitmist takistavad vidinad?...

Nival stabikas taga sillal. Näidake mulle ka.

toi kirjutas:Nival stabikas taga sillal. Näidake mulle ka.

+1
Ma siin kratsisin eelnevat lugedes kukalt ja mõtlesin, et olen 20 aastaga seniilseks jäänud? Nimelt siis mul viimati selline liikur oli, ma kohe kuidagi ei mäleta tagasillast midagi, mis stabikat meenutaks. Tore teada, et ma ainuke pole.

Lugesin Samodelkini juttu uuesti ja uuesti ning jäin mõtlema et äkki ta räägib paraleel vardast.

Paralleelvarras on esisillal, see, mis on tarvilik mõlema ratta pööramiseks. Tagasillal on see ikkagi põikstabilisaator. Või ma jälle eksin?
Nival on see põikstabilisaator täitsa olemas

samodelkin kirjutas:No jutustan mina siis ka põhjalikumalt.
Üks põhjus, miks on varras ära võetud, võib olla avarii - teda ei õnnestu enam alla panna, sild viltu, või miski muu kõver ja ära paindunud...
Stabika varras hoiab silla kere suhtes, või ka vastupidi, loomulikus asendis. Et siis otse ja keskel. Seda iseäranis kurvides ja ka maastikul. Kui see sild seal vabalt "ujuda" saab, siis hakkavad murduma/lagunema sillakinnitused ja nii saad veel hulga raha juurde kulutada.
Edasi - kuna kardaaniristid ja võimalik, et kardaani kandelaager satuvad ka aeg-ajalt ebaloomuliku nurga alla, siis hakkavad ka need lagunema. Saad veel hulga raha kulutada...
Kas see varras ikka on nii kallis?
Osadel autodel seda varrast, jah, ei ole, sest nende sillad on nii kinntatud, et nad "ujuma" ei pääse, kui aga konstruktsioonis on see varras olemas, siis on tal just see "ujumise" vältimise otstarve. Ja talvel on, muide, väga paha selle "ujuvaga" sõita.
Mina oma kogemustest rohkem lisada ei mõista. Ehk on veel mõni targem abiline?

Stabilisaator on torsioonvedru, mis üritab hoida mõlema poole rattaid kerest ja/või raamist ühel kaugusel e. väljendub selle puudumine VAID auto suuremas kreenimise kurvides ja kallakutel. Kuna kurvis on kalduvus enne libisema hakata tagaratastel, hoitakse kurvis mõlemad tagarattad kauem maas kui esimesed, e. tagumine stabilisaator on nõrgem kui esimene (sellel on ka teisi põhjuseid). Seega võib tagumise stabilisaatori puudumisel olla üks tagajärg- katus aga vaevalt ajusid omav inimene selle pommi nii ekstreemselt kurvi viib. Ja kui viibki, ei suuda stabilisaator ka olukorda päästa. See ujumise, nurkade jms. jutt ilmselt diagonaalvarda (või misiganes ta nimi on) puudumise kohta, lehtvedrude korral sellist vidinat ei kasutata ja Nival (tegelikult kogu VAZ toodangul) on selle kerekinnitus nagu "kaitse", veidi suuremate külgjõudude korral murdub juure pealt maha.