4x4.ee

Tehniliste reeglite projekt on natuke aega kodulehel üleval olnud ning on laekunud mõningad ideed mida võiks üheskoos läbi arutleda:
- Esiklaas, nagu on kirjas praegustes tehnilistes tingimustes, sõidu ajal peab olema ees ning ei tohi olla avatud.
- Välimus, veokid hakkavad minema väga ET2 nägu. Ühe võimalusena mitte lubada raami lühendamist rohkem kui 10-15% originaalpikkusest. Teine võimalus suurendada võistluskaalu näiteks mitte kergem kui 2500kg või 3000kg.
- Rattad, et vältida traktorite tulemist rajale piirata maksimaalne veljemõõt 24"-ga.

Mis arvate?

Kõik muudatused OK. Raami pikkus - kas on andmeid kõigi kasutatavate raamide kohta. Kas ei oleks lihtsam teljevahega mängida, see ju tehase poolt antud.

Esiklaasi mõte hea. Kaalu võiks tõesti suurendada, kuna veoauto hakkab ikkagi 3,5 t. 2,5 t peale lükata kaal on sama mõtetu kui 2 t peale jätta, kuna see kaal on võrdlemisi küündimatu. Raami pikkuse võiks vabaks jätta, sest mingit suurt eelist see ei anna. Sõidetakse ka originaal pikkusega tulemuslikele kohtadele. Raami on ka põhjusega lühendatud, et rajal üldse liigelda, sest osad võistlus rajad on ainult rooli väänamine. Kui nüüd mõelda, et kaalu suurendatakse ja rehvi mõõtu vähendatakse ei tundu kõige loogilisem mõte. Siiani on kõigil, kes veoautot sõidavad traktori rehvid. Ehk siis meie poolne ettepanek on: klaas ette ja kinni, kaalu võiks tõsta aga tuleks tõsta siis kohe 3,5 t peale ehk veoauto kaalu, muidu tõstmine on mõtetu, sest hetkel on kõik 3 t lähedale.


Siil, Hummer, Rooste- ühine arvamus.

56883451

Tere

Olen ka pigem seda meelt, et raami otsasid võiks lubada nüsida palju igaüks tahab, kuna kuskilt maalt tulevad nagunii piirid ette kabiini või vedrustuse kinnitustega. Telgede vahe vähendamist võiks pisut piirata küll, et ei tekiks olukorda, kus autol on esi ja tagarattad praktiliselt kokku keevitatud. Ka vedrustuse tüübi muutmine võiks olla keelatud. Kui veoauto raam on ikka lehtvedrudega tehasest välja veeretatud, siis tuleks nendega ka sõita. Veljemõõdu osas ei oska suurt midagi arvata, pigem võiks olla piirang, et esi- ja tagatelgede rattad peavad olema sama läbimõõduga. See väldiks olukorda, kus esiteljel oleks kombaini tagaratas ja tagateljel kombaini esiratas. Massi osas miinimum võiks olla 3t, samas ei ole väga vastu, kui 3,5t kehtestatakse. Ennegi ju betoonplokke veetud.

Veoki võistluses ma osalenud veel pole, kuid esimese üllitise ehitus lõpusirgel ja loodetavasti Orol juba rajal ning arvamus teemast järgmine:

Pooldan min kaalu tõstmist 2,5 tonnile ( või isegi 3,5) ning teljevahe muutmise mittelubamist.
Ratta suuruse osas piiranguid ei seaks.


Veoauto võiks ikka veoauto moodi olla..

Veoki kaal peaks algama ikka 3,5t. Vedrustus võiks vaba olla.Tekitaks huvi midagi aretada.Teljevahel võiks olla miinimum mõõt.

Vaatasin natuke veokite andmeid Wikipeediast:
Volvo Tgb 13: 2,820 kg
Unimog 404 - Empty weight: 2,900 kg
GAZ 63 Curb weight 3,200 kg
GAZ 66-11 Curb weight: 3,440 kg
Unimog 406 Curb Weight 3600 kg
Unimog U5000 Empty weight: 4,300 kg
Sisu A-45 Kerb weight 5 000 kg
ZIL 131 Curb weight: 6700 kg

Millised veokid võiksid veel kõne alla tulla?

Volvo Tgb 13: 2,820 kg, total 4,700 kg, telgede vahe 2,3m
Gaz 66: 3,440 kg, total 5440 kg, telgede vahe 3,3m
Kui miinimum telgede vaheks kehtestada 2,3m, siis 66 puhul meeter telgede vahet lühendada ja suuri rattaid (1,4-1,5m) kasutades jääb kahe ratta vaheline osa 0,8-0,9m. Samas ei saa nõuda, et keegi hakkaks TGB telgede vahet suurendama. Protsendina telgede vahe vähendamise piiramise lahendus oleks veidi mõistlikum ja ka veoauto välimus ei kannataks väga palju.
Kui miinimummassi suurendada, siis ohutuse mõttes jääksin pigem tehase vedrustuse nõude juurde.

Kampkase kirjutas:Veoki kaal peaks algama ikka 3,5t. Vedrustus võiks vaba olla.Tekitaks huvi midagi aretada.Teljevahel võiks olla miinimum mõõt.

Volvo Tgb 13: 2,820 kg, total 4,700 kg, telgede vahe 2,3m
Gaz 66: 3,440 kg, total 5440 kg, telgede vahe 3,3m
Kui miinimum telgede vaheks kehtestada 2,3m, siis 66 puhul meeter telgede vahet lühendada ja suuri rattaid (1,4-1,5m) kasutades jääb kahe ratta vaheline osa 0,8-0,9m. Samas ei saa nõuda, et keegi hakkaks TGB telgede vahet suurendama. Protsendina telgede vahe vähendamise piiramise lahendus oleks veidi mõistlikum ja ka veoauto välimus ei kannataks väga palju.
Kui miinimummassi suurendada, siis ohutuse mõttes jääksin pigem tehase vedrustuse nõude juurde.

Arto kirjutas:Vaatasin natuke veokite andmeid Wikipeediast:
Volvo Tgb 13: 2,820 kg
Unimog 404 - Empty weight: 2,900 kg
GAZ 63 Curb weight 3,200 kg
GAZ 66-11 Curb weight: 3,440 kg
Unimog 406 Curb Weight 3600 kg
Unimog U5000 Empty weight: 4,300 kg
Sisu A-45 Kerb weight 5 000 kg
ZIL 131 Curb weight: 6700 kg

Millised veokid võiksid veel kõne alla tulla?

IFA w50: Nutzlast: 4,09 t, zul. Gesamtgewicht: 9,9 t
IFA L60: Nutzlast: 6,2 t, zul. Gesamtgewicht: 12,3 t
Scania SBA111: Curb weight 8,820 kg
Mingid kaitseväe oksjonitel müüdud 4x4 MAN-id ehk ka aga nende tühimassid jäävad pigem sinna 5t kanti.

Veok mõeldud asjade vedamiseks ja miks peaks tühi kaalu arvestama. Stardi kaal võiks olla min 3,5t .Tavaliset arvestatakse veokaks autod kaaluga 3,5t.
Tuleks leida kõige lühema teljevahega veokas (tehase andmetel)ja sellest lühem ei tohiks olla miinimum mõõt.

Tuli juba miinimum ju 2,3 m,isegi tr-3 pillidel pole sellise teljevahega midagi peale hakata, meil 2,5 m
Aga las jääb kodanikele rõõm toota selliseid oinsusi millel rattad koos käivad, vähemalt saab nalja

Kampkase kirjutas:Veok mõeldud asjade vedamiseks ja miks peaks tühi kaalu arvestama. Stardi kaal võiks olla min 3,5t .Tavaliset arvestatakse veokaks autod kaaluga 3,5t.
Tuleks leida kõige lühema teljevahega veokas (tehase andmetel)ja sellest lühem ei tohiks olla miinimum mõõt.

Olen osalenud kahel etapil, esimesel korral tänavalegaalse 7,5t kaaluva Uraliga ja teisel korral modifitseeritud GAZ 66-ga. Need autod ei ole kuskilt otsast võrreldavad. Tänavalegaalse auto ründenurgad on nii olematud, et peale ET1 ja ET2 poolt järsuks sõidetud kraavipervest pole lootustki sealt üles sõita. Sellepärast ei ole mõtet ka raami lühendamistpäris ära keelata, kuna need autod istuksid lihtsalt rajal esimeses augus ninad perve sees. Selleks, et sõitjatel huvi ja publikul midagi vaadata oleks - sellest paraku ei piisa. Telgede vahe vähendamine on teine teema ja 2.3 m kõigile pole hea mõte, kui autode väljanägemine mingilgi määral veoautot peaks meenutama.
Gaz 66 kaalub koos kastiga 3440 kg. Kasti kaal orienteeruvalt 400-500 kg. Ilma veokastita tuleks seega autole juurde kleepida pool tonni rauda. TGB puhul aga koguni 0,7 t juhul kui on veokast, kui kast eemaldatud, siis veel lisaks kasti kaal. See koorem peaks olema ka selliselt kinnitatud, et see sõidu ajal kuskile ei liiguks ja kedagi ära ei tapaks.

Praks1 kirjutas:Tuli juba miinimum ju 2,3 m,isegi tr-3 pillidel pole sellise teljevahega midagi peale hakata, meil 2,5 m
Aga las jääb kodanikele rõõm toota selliseid oinsusi millel rattad koos käivad, vähemalt saab nalja

Nõus, eks see veokate sõit rohkem sihuke show asi olegi. Aga midagi peab olema ka sellist, mis publikut kohale tooks

Minu arvates peaks olema tehnilised tingimused sellised, et mingid aretused välistatakse ja mingisuguseid soositakse.

Väikse teljevahe ja väikse massiga veoauto võib ju olla ka mõni priskem TR3, kas see oleks ok?

Või äkki mõni selline :
http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2016/02/ ... 987580.jpg