4x4.ee

Kui on selline masuudipress, mis sureb trossiga jne, siis on võimalik paigaldada massilüliti nii, et keerates tõmbad ka trossi.
Teistel soovitan kahekontuuriga veoka lülitit ja ikka paigaldada nii, et kogu auto on ilma vooluta, mitte pool jne huumor.

Praks1 kirjutas:Kui on selline masuudipress, mis sureb trossiga jne, siis on võimalik paigaldada massilüliti nii, et keerates tõmbad ka trossi.
Teistel soovitan kahekontuuriga veoka lülitit ja ikka paigaldada nii, et kogu auto on ilma vooluta, mitte pool jne huumor.

Miks kahe kontuuriga?
Mul common rail näiteks, massi kadumisega sureb mootor ka välja.

99,9% autosid ei sure välja, kui võtad akujuhtme maha, kuna genekas toodab voolu edasi. Kahtlen ka selles jeebi väites kergelt.

Leidsin kogemata lisalugemist: http://forum.4x4.ee/viewtopic.php?f=40&t=26662

Selles viimati lingitud teemas on ka üks valeväide:

seenior2 kirjutas:Kas katkestada lülitiga pluss või miinus ei ole maitse asi alati Kui algupärane tootjatehas on valinud auto kere plussiks,siis võib katkestada plussi,kui keres on miinus,siis katkestada miinus. MIks-sest elektroonika on ehitatud vastavalt aga mitte kõigil ja mitte alati.Usakate puhul soovitan küll nõnda käituda,on kindlam,et eletroonika kestab kauem!

Plussi võib ka siis katkestada, kui keres on miinus. Täiesti ära nähtud sellised lahendused tehase poolt.
Joonistasin ajaviiteks paar skeemi, kellel jõud üle ei käi. Skeemide juurde lisainfoks, et kõik elektrilised massilülitid, mis siiani nähtud, on ühel või teisel moel ka käsitsi vajutatavad olnud tõmberelee tagant. Sellest on tingitud ka skeemide lahendus - maha sureb nupust, sisse saab lülitada ainult käsitsi. Samas võib neid skeeme igat moodi joonistada. Oluline on katkestada kaks ahelat - aku ühendus kerega ja süüteluku toide. Nende katkestamisel pole mingit võimalust, et miski veel töötab.

Praks1 kirjutas:99,9% autosid ei sure välja, kui võtad akujuhtme maha, kuna genekas toodab voolu edasi. Kahtlen ka selles jeebi väites kergelt.

Tundub, et sul on õigus. Elektrik mõtles natukene ning mainis, et kui Jeebil ainult mass välja võtta siis võib kogu mass hakata läbi mootori käima (kaasaarvatud aju), mille tagajärjel põleb aju maha.
Tehakse katkestus + juhtmele, pidi kindlam olema.

Pole ju vahet, kas võtad akult +,või - klemmi genekas toodab voolu edasi samamoodi. Võimalik teha igast trikke, et sureks koos massiga, aga lihtsam ja turvalisem on 2 kontuuriga lüliti.
Elektrivintsi meestel on eriti oluline, et kogu vool kaoks autost.

erik kirjutas:Ja nüüd siis mõtlema, kuidas teha nii, et massi välja lülitamisel auto mootor ka välja sureks!

Paar nädalat tagasi, juhtisin sellele tähelepanu. Ja nüüd elektrik natuke mõtles.... Ja ei midagi, auto ikka välja ei sure. Kas te tõesti arvate, et me siin enda imetlemiseks neid infojupikesi kirjutame?

Kas pole mitte nii, et kui panna massilüliti kere (reeglina -) ja aku vahele, jääb elektrivints oma lülitusega pinge alla, kuna ta on jalgupidi raami küljes kinni ja isoleerimine väga problemaatiline? On nagu meeles sarnane jama, mistõttu väikesele Lapplanderile ja G-le läks massilüliti seetõttu toite (+) ahelasse. Igasugu toidete katkestamised on elektri/elektroonikaosale reeglina tervislikumad võrreldes massi katkestamisega.

Ehk on selle teema massilüliti osa väärt eraldi tõstmist?

Edit: jama ajan - kui ikka mass on katkestatud, siis vooluringi ei teki. Aga mingi jama ikkagi oli seoses vintsi ja selle massiga, mis hetkel meelde ei tule.

erik kirjutas:

erik kirjutas:Ja nüüd siis mõtlema, kuidas teha nii, et massi välja lülitamisel auto mootor ka välja sureks!

Paar nädalat tagasi, juhtisin sellele tähelepanu. Ja nüüd elektrik natuke mõtles.... Ja ei midagi, auto ikka välja ei sure. Kas te tõesti arvate, et me siin enda imetlemiseks neid infojupikesi kirjutame?

Oled sa tähele pannud,et keegi väga kuulata viitsib ?
Kõik on ju ise targad ja teavad täpselt. Mis siis,et ühe keerme tuvastamise kohta suudetakse 10 lehekülge postitusi kokku toota,enne kui selgub,et krt ongi nii lihtne.

margus61 kirjutas:Kas pole mitte nii, et kui panna massilüliti kere (reeglina -) ja aku vahele, jääb elektrivints oma lülitusega pinge alla, kuna ta on jalgupidi raami küljes kinni ja isoleerimine väga problemaatiline? On nagu meeles sarnane jama, mistõttu väikesele Lapplanderile ja G-le läks massilüliti seetõttu toite (+) ahelasse. Igasugu toidete katkestamised on elektri/elektroonikaosale reeglina tervislikumad võrreldes massi katkestamisega.

Ehk on selle teema massilüliti osa väärt eraldi tõstmist?

Edit: jama ajan - kui ikka mass on katkestatud, siis vooluringi ei teki. Aga mingi jama ikkagi oli seoses vintsi ja selle massiga, mis hetkel meelde ei tule.

Juba aastaid katkestab kaasaegsetel võistlusautodel massilüliti tegelikult " + " ahelat ja lisakontuuriga katkestatakse mingi muu ahel. Näiteks süüde.
Nii lihtne see ongi.

See Volvo tsenaarjumi lõhnab valesti paigaldatud juhtmete järgi, ehk autol oli massilüliti, aga vintsi mass oli akule ühendatud
Massilüliti on sama nagu akuklemmi mahakeeramine (ehk ilma akuta auto) ja ilma akuta ei võlu nagu kuskilt voolu välja, ole või Türgi sultan.

See nõue pole lihtsalt naljapärast, et kuidagi skeemitada,et tehnilisest läbi saada.
Ladogal põles üks Samurai suht maani maha, põhjust ei tea, aga vabalt võis elekter olla, videod leiab YouTube keskkonnast.

Kokkuvõtvalt sobib massi või toite pealülitiks igasugune piisavalt võimas lüliti. Kahekontuurset on kõige lihtsam paigaldada ja on kõige lollikindlam. Kaugjuhitav peatoiterelee sobib ka, kui mootori suretus lahendada eraldi lisarelee vms skeemiga. Trossiga kaugjuhitav pealüliti on ka ok, kui sama trossi tõmbamisel sikutatakse ka teist lülitit, mis mootori suretab või juhitakse trossiga seda kahekontuurset pealülitit. E. kõik lahendused saab tööle, kui natuke mõelda....

Nii teoreetiliselt- kui viia generaatorilt laadimisvool akule ja aku ja süsteemi vahele peavoolu katkesti? Peaks ilma lisakontaktita saama. Igaks juhuks võiks generaatori ja aku vahel tummisem diood ka olla.

totu kirjutas:Nii teoreetiliselt- kui viia generaatorilt laadimisvool akule ja aku ja süsteemi vahele peavoolu katkesti? Peaks ilma lisakontaktita saama. Igaks juhuks võiks generaatori ja aku vahel tummisem diood ka olla.

Mina plaanin just nii teha.