4x4.ee

tarmo kirjutas:Et oleks selge, siis Eero mõtles ilmselt seda lauset nii:
"Lubatud on igasugust tüüpi vintside kasutamine, eeldusel , et vintsi kõik ülekanded on kinnsed ( va. meh vintsi kardaan vintsi ja PTO vahel) ja vints on varustatud piduriga mille pidurdusjõud ületab 1,4 korda auto massi (va. tiguülekandega vints e. meh. vints)"

"e. meh. vints" oli tegelikult mõeldud näitena, minu väljendamise viga ja lisamine teh. tingimustesse pole oluline.
Ehk siis:
Lubatud on igasugust tüüpi vintside kasutamine, eeldusel , et vintsi kõik ülekanded on kinnsed ( va. meh vintsi kardaan vintsi ja PTO vahel) ja vints on varustatud piduriga mille pidurdusjõud ületab 1,4 korda auto massi (va. tiguülekandega vints).

Miks peaks tigülekandega vints olema va.
Masinaehitusest on teada et suvalist tiguülekannet ei saa kasutada kui pidur. Selleks et tiguülekanne toimiks kui pidur peab, olenevalt hammasrataste materjalist, olema kindel hamba kaldenurk.
Väga lihtne on teha originaal korpusesse uus hammaspaar millega tõsta kiirust(suurendades kaldenurka või niitide arvu) samas ei ole vints enam isepidurduv.
Vintsi korpus on väga tähtis osa ise tehtuna(laest leitud lahendus) või võimsust tõstes tavaliselt puruneb. Näide: ComeUp 9000 6HP mootoriga kui vintsi alusplaat järgi annab on otsakaaned kohe katki, manuaalis min alusplaadi paksus 6mm aga sellisel varjandi oleks min 8mm aga kindlam oleks 10mm.

Seega peaks siis kõiki kasutatavaid vintse enne võistlust testima. (Spetsiaalselt selleks ettevalmistatud meetodil mida tegelikuses ei ole)

Mida teha seadustega mida ei saa kontrollida(ei kontrollita sest ei ole isegi metoodikat)?

Milemarker hüdrovintsidel ei olegi eraldi pidurit. Piduriks on seal hüdromootor mis, teoreetiliselt kui mõlemad ventiilid on kinni, ei tohiks pöörlema hakata.

Hulga mõtteid sai kirja, edu ehitamisel ei ole midagi lihtsamat kui masinaehitus

Selle testimise ja kõige muu jutuga jõuame välja jälle sellesse kohta, et vints on auto juures kõigest üks marginaalne osa. Samal ajal on seal veel palju muid (ja olulisemaid) sõlmesid. Näiteks sillakinnitused, roolimehhanism, mootori ja kastide kinnitused, elektrisüsteem jne jne.
Antud juhul on vintsi ehitus ja päritolu väga täpselt reglementeeritud, kuid ülejäänud detailid, mis moodustavad tegelikult lõviosa, ei huvita eriti kedagi. Muidugi välja arvatud juhul, kui on tehtud lauspornot ja see kaugele paista on.
Üldised ohutusnõuded on ju siiski kõigi sõlmede kohta kirja pandud ja toimivad hästi.

Seega pole minu meelest ka see vints mingi imevigur, mis vajaks erikohtlemist, kui samal ajal muu on nii kui nii ise leiutatud.

Seda ma minagi, lihtsalt kellegile jäi hetkel see vints hambusse. Aga vähemalt toimub arutelu mis võib olla viib paremate lahendusteni.

"Rahu, ainult rahu" ütlse Karlsson ja sõi moosi edasi.