4x4.ee

Üks uitmõte rehvi teemal. Kas pointi, kui piiraks max rehvimõõdu tehasest etteantud mõõtudega sillale. Veokad koosnevad mitmest erinevast autost, kuid kui Gaz 66 sillad siis
mida on tehas sellele sillale ette näinud. See võiks Multicari mehi natu tagasi tõmmata.

Väga hea mõte. Ja kui kellegil on veel teistest parem auto tuleks tehnilises talt üks ratas alt ära lõigata et teistel võrdsemad võimalused oleks. Lisaks tuleb võistlustel ära keelata moosisaiad ja õlle joomine kuna need teevad paksuks.
Äkkki Arto koostab hoopis reeglite uute punktide kohta väikse küsimustiku ja küsib neilt kes sõidavad kuidas nad tulevikku näevad?

Ax kirjutas:Üks uitmõte rehvi teemal. Kas pointi, kui piiraks max rehvimõõdu tehasest etteantud mõõtudega sillale. Veokad koosnevad mitmest erinevast autost, kuid kui Gaz 66 sillad siis
mida on tehas sellele sillale ette näinud. See võiks Multicari mehi natu tagasi tõmmata.

Auto ehitamine ei peaks olema tuumateaduse sarnane. Igasugu tehase andmetest lähtuvad piirangud on üsna tüütud ja ei innusta kedagi. Lisaks on kindlasti pärast ka vaidlemist palju, sest tehase andmed võivad olla erinevad. Lisaks saab ju Multicari raamile vajadusel mingid teised sillad alla kleepida. Kui on nõue, et mass on vähemalt 3,5 tonni ei hakka keegi sinna Multicari poole vaatamagi.

heints kirjutas:Aga palju siis reaalselt hetkel ilma puurideta gaasikud kaaluvad? Teie omad ,Ridala jne? Pange olemasolevate autode kaalud kirja ja sealt saab lihtsamini ka uue min kaalu tuletada

Võsakunn käis kaalu peal ära: 3450 kg, originaalmootori asemel on Volvo R6 3,9 TD(koos käigukastiga originaalist max 100-150 kg raskem)

Nunnu hetkel remondis aga Võsakunnist kindlasti üle poole tonni raskem, kuna raskemad on nii mootor, käigukast, vahekast, kardaanid, vints kui ka rattad.
Täpselt saab üle kaaluda enne Antsumäele minekut.

Kabiini ümber toruraami lisamisel lisandub kaalu veelgi.

Arvasin et kaalu nii palju pole Võsakunnil. Ise umbes pakkusin 3 tonni.
Nüüd täitsa veoauto tunne
Topeltkabiin lisab veidi kaalu, kuid originaal 66 kabiinist ta palju raskem küll pole (66 kabiin on paras pomm).
Mu nägemuses gaazikust alla 3 tonni pilli tegemiseks peab hulga rauda maha saagima, pigem jääbki kaal 3,5 tonni kanti. Tahad nt mõnda masuudi mootorit panna, turvakaar jm tilulilu, ning kohe kilod lisanduvad..

On veel keegi kaalule saanud?

Siis äkki see min kaal sinna 3000-3200 kanti sättida? Veoka mootori nõue lisab niigi kaalu mõnele kel hetkel sõiduka oma pluss puur juurde ja saavad kõik rõõmsalt edasi sõita?

Arto kirjutas:

MahviaDeTyrk kirjutas:3.2.11.1. Kõigil võistlussõidukitel peab olema paigaldatud terasest kabiinile kinnituv turvakarkass. (hakkab kehtima alates 2019)
Raamile kinnitada ei tohi ?

Tohib aga vähemalt peab olema kinnitatud kabiini külge.

3.2.11.1. Kõigil võistlussõidukitel peab olema paigaldatud terasest kabiinile kinnituv turvakarkass. (hakkab kehtima alates 2019)

Kas selline raamile kinnituv turvakarkass on aastal 2019 piisav, et rajale pääseda? Kas sellise turvakarkassiga ka rajale mahuks?

Turvakarkassi asemel piirduks raamile 3 punktkinnitusega turvakaarega (kõvakatusega kabiinid). Pole sedavõrd suuri kiiruseid nagu krossis.
Klapperil oli Kalmaril (Nurga MC) sedalaadi lahendus ja see tundus täitsa mõistlik.
Rahakotile ka natuke mõistlikum lahendus ja täidab offroadi raja vajaduse ära mu meelest.

heints kirjutas:Siis äkki see min kaal sinna 3000-3200 kanti sättida? Veoka mootori nõue lisab niigi kaalu mõnele kel hetkel sõiduka oma pluss puur juurde ja saavad kõik rõõmsalt edasi sõita?

Kolhoosi (Nunnu ja Võsakunn + loodetavasti peatselt lisanduvad aparaadid) ettepanek on täna sõitvad autod kõik rajale jätta näiteks kaheks aastaks (periood võib olla ka teine vajadusel/sobivusel). Küll annaks uue min kaaluga selge tulevikusuuna raskema raua suunas (teljevahe jm polegi nii olulised).
Iseenesest pole väga suurt vahet, kas 3200 või 3500, kuid suur on vahe, kas 2000 või 3500kg.
3500 on jällegi hea tähendusega number igapäevaelust, kus veoauto algab just sellest numbrist.

võsakunn kirjutas:3500 on jällegi hea tähendusega number igapäevaelust, kus veoauto algab just sellest numbrist.

3500 kilo on C1
Püüelge ikka veokate suunas - min 7500

Kui panna min kaaluks 3000-3200kg ning turvakaar kohustuslikuks? Kõik ülejäänud vanade reeglite järgi (ratas, mootor vaba jne).
Turvakaar peaks olema selline mõistlik ja toimiv (saaks põhimõtteliselt ise teha/lasta vähe targematel teha), mitte miljoon juurot maksev udupeenete paberitega elukas.

On ehk keegi veel kaalule saanud ning valmis oma kaalukategooriat jagama?



Kuldar

Nurga MC käis ka kaalul ära (kirjutan Kalmari palvel, ta ise garaazis Antsumäeks valmistumas).
Tulemuseks 3540kg.



Kaalumise hetkel polnud küljes kapotti ning tiibasid. Olemas oli turvakaar.
All olid uued võistlusrehvid (kergemad kui pildilolevad).


Kuldar

Jäi lisamata, et Nurga MC on lühendatud raamiga, seega sealt ka võimalik kaalukärbe juba tehtud.

Olles lugenud teie teh.tingimuste projekti jääb ikke arusaamatuks turvakaare/puuri teema. Ehk see turvalisuse asi on VÄGA vajalik siis tuleks see ka paika saada, siis jõuab ehitama hakata. Et siis olge nii kenad ja mõelge välja (snitti saab ju võtta veoka-krossi või -rallikate tingimustest) ning leppige kokku kuidas mida, siis saan hakata vastavalt tegutsema.

Eino

Pakkusin välja,et peaks olema,aga kuidas?
Ilmselt,et reeglid võrdsed tunduks kõigile ja turvaline oleks,siis oleks mõistlik nõuda täis puuri kokpitis.
Kohe tekkib kisa,et miks,aga ilmselt selleks,et kõik autod pole Gaz raamil ja suht jäiga kokpitiga.
Olen võistlusel näinud kus ujuv kokpit ei olnud enam väga nõus koostõõd tegema,seega peaks kirjutama ka sisse ,et ujuvad kokpitid tuleb piisavalt tugevate trossidega turvata jne.