4x4.ee

Ei ole eriti jeepidega ennem kokku puutunud ja mõned küsimused on kindlasti naljakad.

1) Kas peale 4 vedu mahavõtmist peab tagasi sõitma 5-10m? Tegemist on automaatsete rummulukkudega.

2) Kas 4 vedu käib peale/maha ainult koos siduri alla vajutamisega? (Hiluxi naabrimees teeb koguaeg nii) ,mina panen ilma.

3) Kuidas töötab tagadiffri lukk? Kui peale panna, kostub mingi 'surin' . Siis kui mootor välja lülitada, siis kas ta jääb peale?

4) Kas 4vedu võib käigupealt sisse lülida - kuskil 50km/h? Ise jään enne pidama ,ja alles siis panen peale.

5) Kui külmalt käivitada - kuskil -5C juures, siis pöörded on väga madalad. Auto 'väriseb' korralikult. Kas see on normaalne?

1) Kas peale 4 vedu mahavõtmist peab tagasi sõitma 5-10m? Tegemist on automaatsete rummulukkudega.

Kui SuperSelect veoskeem on, siis minu teada ei pea, vähemalt mina pole tagurdanud.

2) Kas 4 vedu käib peale/maha ainult koos siduri alla vajutamisega? (Hiluxi naabrimees teeb koguaeg nii) ,mina panen ilma.

Kasutan ise ka siduriga peale/maha vahetamist... nii igaks juhuks.

3) Kuidas töötab tagadiffri lukk? Kui peale panna, kostub mingi 'surin' . Siis kui mootor välja lülitada, siis kas ta jääb peale?

Tagumine difrilukk töötab vaakumiga, kui suriseb, siis imeb luku peale. Pärast auto välja suretamist, või aeglusti maha võttmist tuleb maha.

4) Kas 4vedu võib käigupealt sisse lülida - kuskil 50km/h? Ise jään enne pidama ,ja alles siis panen peale.

Mälu järgi oli vist lubatud -80km/h sisse/välja lülitada.

MartM kirjutas:Ei ole eriti jeepidega ennem kokku puutunud ja mõned küsimused on kindlasti naljakad.

Ei ole naljakad kui ütled mis pajero on ja milline kast. Oluline kas Superselect või mitte. Kui on superselect, siis on vastav kiri näidikupaneelil.

Käisin vaatamas ja on superselect.

auto on aus. Ei tahaks ära lõhkuda oma teadmatuse tõttu. Ronib lumes nagu loom.
Kas teistel on ka, et esidiffri kollane tuli hakkab vilkuma, kui peal on?

97 aasta. Tahtsin omale võimalikult lihtsat Pajerot, mida rahakott kannataks parandada ja jupid odavad.

MartM kirjutas:Käisin vaatamas ja on superselect.

auto on aus. Ei tahaks ära lõhkuda oma teadmatuse tõttu. Ronib lumes nagu loom.
Kas teistel on ka, et esidiffri kollane tuli hakkab vilkuma, kui peal on?

Esidifrit pole Pajerol. On kesk- ja tagadiffer. Kui tuli vilgub siis kaks võimalust, kas differ pole sisse lülitunud, või andur, mis näitab kas differ on sees tõrgub. tuli peab püsivalt põlema jääma.

Differ küll vastas enamus küsimustele ära aga kuna oli mõnes punktis kõhklev, siis kirjutan üle.

SuperSelect kastiga võib kõiki kiireid käike mõlemas suunas vahetada kiirusel kuni 100 km/h.
Kiired käigud:
2H - Kiire tagasillavedu
4H - Kiire nelivedu
4HLc - Kiire nelivedu, keskdiffer lukus.
Käikude vahetamise ajal lasta gaasi järgi nii, et auto ei veaks ega ka mootoriga pidurdaks. Automaatkast peab olema D asendis. Kuna automaatkastil sidurit pole, siis arvan, et manuaalkastil ei pea samuti sidurit kasutama.
Kui auto seisab, siis panna vaba peale.
Sõiduajal vahetuvadki käigud palju sujuvamalt ja kiiremini kui seistes. Kui auto seisab, siis tavaliselt ei lähegi käik ennem sisse (tuli jääb vilkuma), kui auto sõitma hakkab.
Sellega seonduvalt on soovitatav nelivedu või keskdiffri lukk enne raskesse kohta minemist sisse lülitada, kuna kui juba kinni istud, siis ei pruugi kohapeal seistes enam käiku sisse saada.

2H ja 4H asendis võib sõita suvaliste pinnaste peal. Keskdiffer lukustatuna ei soovitata sõita asfaldi või mõne muu hästi haakuva pinnase peal, kuna see oleks liikseks koormuseks vahekastile ja sildadele.

4LLc - Aeglustiga nelivedu, keskdiffer lukus.
Seda käiku sisse ja selle peale ära tohib vahetada ainult siis kui auto seisab. Käigukang neutraali peal. Võib-olla manuaali puhul piisab siduri vajutamisest.
Kui olen kogemata aeglusti maha võtnud liikuva autoga, käib paras raksakas.

Tagadiffri lukku tohib sisse ja välja lülitada ainult seisva autoga. Lähebki sisse ainult siis kui vahekast on 4LLc peal ning tuleb ise maha kui aeglusti välja lülitada.
Manuaal ütleb, et tagadiffri luku võib sisse lülitada ainult siis, kui oled juba kinni jäänud ning sõita tohib siis kuni 20 km/h. Ise arvan, et teinekord ei pruugi sellest enam siis abi olla ning kui on keerulisem koht, siis lülitan tagaluku juba ennem kinnijäämist igaks-juhuks sisse
Pikemat sõitu teha, tagalukk sees, siiski ei maksaks.

Lisan siia illustratsiooni ka, mis on minu auto uksepolstri peal.


Diffri jutule täpsustuseks, et autol on siiski kolm diferentsiaali (ees, keskel ja taga) aga diffri LUKUD on tõesti ainult vahekastis ja tagasillas.
Seega, mis sul seal ees täpsemalt vilgub?

Vilkuvad tuled tähendavad muidu seda, et oled mingi lülituse teinud aga käik ei ole rakendunud. Seega ees saavad vilkuda ainult esimeste rataste märgulambid ning siis ei ole nelivedu rakendunud.

Kui midagi jäi selgusetuks, küsi üle.

Margus

CaveMan kirjutas: Käikude vahetamise ajal lasta gaasi järgi nii, et auto ei veaks ega ka mootoriga pidurdaks. Automaatkast peab olema D asendis. Kuna automaatkastil sidurit pole, siis arvan, et manuaalkastil ei pea samuti sidurit kasutama.

Minu oma oli autom. ja Superselect. Automaadil pole küll sidurit, kuid on olemas N asend, mida võib vabalt lülitada ka hoo pealt ja mina enne esisilla järele lükkamist ka N-i peale panin - nii igaksjuhuks
Vilkuvatest tulukestest - Hr. differ mõtleski kindlasti, et esisillas pole lukku (mitte difrit ennast ), kuna need tulukesed seal ju lukkude rakendumist näitavadki. Ja nagu juba öeldud, siis vilkuv luku tuluke näitab mittekorralikku peale- või maha rakendumist.

MartM kirjutas:
5) Kui külmalt käivitada - kuskil -5C juures, siis pöörded on väga madalad. Auto 'väriseb' korralikult. Kas see on normaalne?

Pöörded peaksid külmalt ikka kõrgemad olema. Temp.andur äkki?

CaveMan kirjutas:Diffri jutule täpsustuseks, et autol on siiski kolm diferentsiaali (ees, keskel ja taga) aga diffri LUKUD on tõesti ainult vahekastis ja tagasillas.

Täpselt nii ma mõtlesingi, aga kirjutasin valesti

TiitR kirjutas:

CaveMan kirjutas: Käikude vahetamise ajal lasta gaasi järgi nii, et auto ei veaks ega ka mootoriga pidurdaks. Automaatkast peab olema D asendis. Kuna automaatkastil sidurit pole, siis arvan, et manuaalkastil ei pea samuti sidurit kasutama.

Minu oma oli autom. ja Superselect. Automaadil pole küll sidurit, kuid on olemas N asend, mida võib vabalt lülitada ka hoo pealt ja mina enne esisilla järele lükkamist ka N-i peale panin - nii igaksjuhuks

Kui manuaal ütleb selgelt, et peab olema D peal (manuaalil siis samuti käik sees), siis ei ole mõtet igaks-juhuks N peale panna Ja kui hoida mootori vedu nii nagu ma kirjeldasin, siis vahetab väga sujuvalt käiku.

CaveMan kirjutas:

TiitR kirjutas:

CaveMan kirjutas: Käikude vahetamise ajal lasta gaasi järgi nii, et auto ei veaks ega ka mootoriga pidurdaks. Automaatkast peab olema D asendis. Kuna automaatkastil sidurit pole, siis arvan, et manuaalkastil ei pea samuti sidurit kasutama.

Minu oma oli autom. ja Superselect. Automaadil pole küll sidurit, kuid on olemas N asend, mida võib vabalt lülitada ka hoo pealt ja mina enne esisilla järele lükkamist ka N-i peale panin - nii igaksjuhuks

Kui manuaal ütleb selgelt, et peab olema D peal (manuaalil siis samuti käik sees), siis ei ole mõtet igaks-juhuks N peale panna Ja kui hoida mootori vedu nii nagu ma kirjeldasin, siis vahetab väga sujuvalt käiku.

Jah, aga see masin oli mul suht vähe olnud, samuti polnud masina manuaali ja siit küsida ka tookord ei osanud, sellepärast nii käitusingi "igaks juhuks"

Nonii, käisin autos vaatamas.

Õnneks naabreid pole, muidu ärataks kahtlust, mida mees seal autos koguaeg teeb.
Cavemanil on väga arusaadavalt kirjeldatud vahekasti omadused.

Mul vilgub kollane tuluke, mis on C/D loci sõna juures. Arvatavasti tähendab, et keskdiffer ei lähe peale.

Kui paneb tagadiffri peale, siis kuulen surinat ja alguses kollane diffrituluke vilgub kuid pärast enam ei vilgu vaid jääb põlema
.
Proovisin hoovis sõita, ja panin ka 4LLC peale.
Aru ei saanud, et oleks mingit vahet. Mis mõte sel käigul üldse on?

Loodetavasti on anduri viga, et keskdifri tuluke vilgub.Seda muudmoodi vist ei õnnestugi proovida, kui korralikult kusagile kinni ei jää.

Teine imelik asi on - kui autot käivitada, siis hakkab eelsüüteküünalde märk põlema (mis on normaalne), kuid samal ajal põleb ka tagadifri kollane tuli, ja kustub natuke hiljem kui eelsüüteküünalde märk. Miks see põlema peab?


Mart.

MartM kirjutas: Proovisin hoovis sõita, ja panin ka 4LLC peale.
Aru ei saanud, et oleks mingit vahet. Mis mõte sel käigul üldse on?

Tagumine diferentsiaal lukustab tagarattad nii, et mõlemad rattad pöörlevad täpselt sama kiirusega.

MartM kirjutas:Teine imelik asi on - kui autot käivitada, siis hakkab eelsüüteküünalde märk põlema (mis on normaalne), kuid samal ajal põleb ka tagadifri kollane tuli, ja kustub natuke hiljem kui eelsüüteküünalde märk. Miks see põlema peab?

Ilmselt mingi test, kas difri lülitusmootor korras. Mul vilgub ka.

MartM kirjutas:Nonii, käisin autos vaatamas.

Õnneks naabreid pole, muidu ärataks kahtlust, mida mees seal autos koguaeg teeb.
Cavemanil on väga arusaadavalt kirjeldatud vahekasti omadused.

Mul vilgub kollane tuluke, mis on C/D loci sõna juures. Arvatavasti tähendab, et keskdiffer ei lähe peale.

Kui paneb tagadiffri peale, siis kuulen surinat ja alguses kollane diffrituluke vilgub kuid pärast enam ei vilgu vaid jääb põlema
.
Proovisin hoovis sõita, ja panin ka 4LLC peale.
Aru ei saanud, et oleks mingit vahet. Mis mõte sel käigul üldse on?

Loodetavasti on anduri viga, et keskdifri tuluke vilgub.Seda muudmoodi vist ei õnnestugi proovida, kui korralikult kusagile kinni ei jää.

Teine imelik asi on - kui autot käivitada, siis hakkab eelsüüteküünalde märk põlema (mis on normaalne), kuid samal ajal põleb ka tagadifri kollane tuli, ja kustub natuke hiljem kui eelsüüteküünalde märk. Miks see põlema peab?

Mart.

Hoovis sõites ei pruugigi keskdiffri lukk peale minna. Võid proovida nii, et sõidad edasi ja siis tagasi ja siis jälle edasi. Kui ikka tuli ära ei kustu proovi suurema hoo pealt lülitada. Kui ikka ära ei kustu, siis võib arvata, et kas vahekastis midagi viga, et lukk ei lähe sisse või anduri viga.

Hoovis sõites ei saagi mingit vahet aru. Vahe ilmneb raskel maastikul. Kui lukk on lahti, siis võib kinni jäädes olla nii, et ainult üks esimene või tagumine ratas kaabib ja teised rattad on paigal. Kui keskmine lukk on peal, siis veavad vähemalt üks esimene ja üks tagumine ratas. Kui lisaks on ka tagalukk peal, siis veavad mõlemad tagarattad ja vähemalt üks esimene ratas.

Käivitades lähevad ka mõned teised tulukesed korraks põlema ehk näitavad enda korrasolekut.


Edit: Ei pannud tähele, et küsisid hoopis aeglusti kohta. See on niiöelda jõukäik. Sama mootori pöörete juures ja sama käiguga liigub auto aeglasemalt ehk on rohkem jõudu. Väga soovitatav raskel maastikul kasutada. Mine proovi tänaval sõita, siis saad vahest aru

Eks Caveman teab paremini, kuid kas pole nii, et kui keskdiffer lukku panna, siis veavad (1 esimene ja 1 tagumine) võrdselt? Ehk tahan öelda, et kui esisild järele lükata ja keskmine lukk maas toimub ikkagi ühe esimese ja ühe tagumise vedu, kuid rattad kraabivad (olenevalt kummal kehvem pidamine on) erineva kiirusega? Krt, omal ajal sai samuti Pajerot metsas avastatud ja siis oli veel kõik meeles, aga võin oma jutuga hetkel võssa ka panna