4x4.ee

Teab keegi täpselt GC-de veoskeemidest miskit(diff.lukud,LSD,mis neil on)?

Siin saad mõne tarkuse.

http://m.jeep.com/en/4x4/how_systems_wo ... a_drive_2/

Ok,sain aru et insenerid tahtsid luua parimat,aga kas see ka toimib?Mõtlen Overlandi Quadra-Drive1 kuidas käitub offroadil:keskdiffer lukus,Vari-lockid sildadel kuda need toimivad?Kas lähvad lukku alles siis kui üks pool hakkab mülkkas juba tühja ringi käima?Siis on juba hilja ju,rattaid ei tohi ringi lasta,mitte poolt ringi kah.Kas ka hästi väikestel pööretel või pöörete erinevustel rakenduvad?(vaevalt).Niipalju kui youtubist videosid vaadata siis igal pool käib suss hirmsa vilega ringi koguaeg,küll ühelt poolt küll teiselt poolt,aga see on jama ju.Mul ei ole vaja peale seda kui traktor mind välja tõmbab näidata-näe neli auku tegin-vaja endal liikuda vaikselt ja järjekindlalt.Muidu jah plaanin osta sellist:kohe kõrgemaks, suuremad rattad alla ja metsa.Aga ei taha pettuda pärast kui investeeringud kõik tehtud

Miks ei tohi rattaid ringi lasta? Enda LC-l tunnen just puudust situatsioonist, kus saaks korralikult rattaid vahest poris/lumes ringi lasta - paraku elektroonika piirab seda üritust. Jah, keskdifri lukustamisega võetakse veojõukontroll tublisti nõrgemaks, kuid väga ektreemses olukorras hakkab ikka tööle. Ma tahan öelda, et vahest on lausa vaja rattaid ringi lüüa, et mülkast välja saada. Tunnen tõsiselt puudust oma eelmise auto (Pajero II) tagalukust ja mittesekkuvat veojõukontrolli .

Asi ongi selles et "mülkkast välja saada",aga sa ei jäägi seal seisma kui kõik 4 sunniga veavad.Ja oleks superselectil esidiffer ka blokeeritav-see oleks tase.Sul jah elekter juhib autot ja mina ka ei taha et differ ise otsustab millal lukustuda millal mitte,mina olen ju autojuht.Ei taha Defenderit kah-kole,G Mers liiga kallis offroadiks.Ongi vaja autot millega saaks lihtsalt vahest poes ära käia,paar korrda kuus käru tirida ja metsas oma lõbuks maurata(las olla või 4,7 bens).Tööks ja pikkadeks otsteks mul teine.Aga raske leida 3in1,GC nagu oleks ok aga kahtlen ta offroadi võimetes.

Sai proovitud seda GC QuadraDrive I maastikul. Minu arust toimetab vägagi hästi, olen isegi paar korda mudamülkast autosid välja sikutanud ning autol hetkel all tavaline kulunud suverehv ~3mm mustri sügavust. Nende samade rehvidega käisin ka Tartu Offroad Klubi sünnipäeval väiksel safaril - liiva sees ja metsavahel mudas ronis nagu loom, kõik 4 ratast kraapisid autot edasi. Ainuke halb asi on see, et tagurdades on lahtine differ. Võrreldes vana Cheroga, millel oli ainult tagasillas LSD ja mudarehv all, siis suutis sileda rehviga quadradrive metsavahel isegi paremini edasi liikuda. Aga see ainult minu arvamus.

Ja mugav ta ka igati ju.Kunagi oli mul 97´ 5,7l Quadra-track,tollajal offroadist eriti ei hoolind ja lumme mäletan jäin kinni nigu lumme kusta.Kas ma aeglustitgi(keskdiffrilukku) üldse kasutasin ei mäleta,no ei teadnud tollajal nendest asjadest tuhkagi(u.10a tagasi).Aga Quadra-track polegi selleks ettenähtud.Aga ega mugavamat autot pole siiamaani kohanud.Nüüd vb pöördun selle juurde tagasi,aga nüüd läbivus on esikohal.

Osta auto ära ja pane siis näiteks ARB sisse. Siis ju töötab nii nagu tahad.

No ARBid ma paneks sisse siis juba olemasolevasse Fronterasse (Sport lühike 2000a, juba tõstetud),kallis on ma kardan.Ootangi hinnapakkumist hetkel pick-upist.Kui üle 800 läheb(ilma kompressorita)-ei tasu ära.