Miks ka mitte poldid läbi katuse :thumb: , sellega saaks ilmselt lihtsamalt hakkama ja erilist nuputamist ei vaja. Kuidas sellise robustse lahenduse puhul poldikohtades roostega lood on? Rohkem huvitaks siiski pildid veerenni raamikinnitustest, mida on veidi raskem võibolla kodus valmistada ja nuput...

Tere!

Ilmselt on paljud siin oma masinatele (isevalmistatud) katuseraamidele ise teinud ka kinnitused.
Et leiutamise ja katsetamise pealt aega kokku hoida, sooviks näha pilte, kuidas keegi omale kinnitused valmis teinud on.

Üsna kulunud mootor 1570ccm 59kw 205/80/16 rehvidega 11.7/100 koos paigalseisust kiirendusega. 5. käik 80-85 kmh, 2500-2800p/min. 5. käiguga üle 85 minna ei jaksa, karpa nii kinni keeratud. Hetkel olen sellise kuluga rahul, 10/100 oleks muidugi parem. Katuseraami pole. Sellise mustriga rehvid: http:...

Ketaslõikuriga hakkab rõvedalt tossama.
Osta tiigersaele metallitera otsa ja anna minna.

Külje pealt enne/pärast pilti pole teinud või töö käigust?

Kena! Kuidas tagant kõrgendad?

Põhikoolist aegu möödas juba, pole enam meeles kõik, aga tänan arvutuse eest.
Et siis köie tugevus tuleks valida vaid tõmbava auto massi ja suurima kiiruse(milleni 5-10 meetriga kiirendab) järgi?

Kas on mõtet karterikaitse auto külge ühendada läbi kummipatjade/pukside, et leevendada mõnelt ootamatult kivilt tulevat lööki või on see mõttetu üritus ja pigem ikka panna raud rauale raami/sildade külge?

Ütleme, 5 tonnine suur auto mülkas kinni, väljatõmbamiseks oleks mingisugune arv tonne jõudu vaja. Tõmbav auto(2t) kiirendab kiiruseni 10km/h, siis mitme tonnine jõud köiele mõjub?

Lähen Niva tõstmisega edasi kõige normaalsema pealkirjaga teemas Millest kodus vedelevast teha selliseid rõngaid kõige lihtsamini? http://www.ladaniva.co.uk/baxter/resources/images/BelgiumLift4.jpg Proovisin vanast veoka rehvist teha, aga see lõikamise vaev pole seda väärt. Milline poes müüdav mate...

Pakun ristid või difri laagri lõtk. Pigem viimane.

Kas on mingi aastaarv, enne mida valmistatud masinatele kehtivad kergemad normid?

Minu meelest küll kaks asendit tagumisel kangil. Lükkad ette - aeglusti sees, tõmbad taha, aeglusti väljas. Aga ega ma pole seda neutraali otsinud ka, kogu aeg ette või taha lõpuni ikka.

Mina lülitan aeglustit ja lukku umbes jalakäija või aeglasemal kiirusel. Aeglustit kasutan ainult raskel maastikul kui on vaja aeglast sõitu, et masinat ei lõhuks. Keskdiferentsiaali luku panen harvem sisse kui väga mudane kehv maastik on ja lahtisest keskdifrist ei piisa. Mingeid lisahääli või teis...

Selliste mõttetute üleliigsete kommentaaride pärast keelataksegi äriteemadele vastamine osades kohtades...
Katsuge olla nüüd.