4x4.ee

Ausaltöeldes oli väga hea, et me laupäevasele testsõidule tulime, sest mingil põhjusel just seekord koorus välja terve rida puudusi, mis varasemalt pole välja tulnud (ja oleksid ilmselt avaldunud Mudakoonul).

Suuremateks olid nt
- kompressor - kondipump ei õigustanud ennast siiski - hoolimata karteri tuulutusest võetud "õlitusele" jooksis kokku. Tuleb asendada elektrilisega.
- esisilla roolikäppade kinnitus tuleb tugevamaks teha
- alla 0,3 bar rõhuga rehvides sõita ei saa - viskab varem või hiljem rehvi seestpoolt maha, parandaks rehvilukk sissepoole muidugi, aga esialgu las olla
- esikardaan vajab topeltristi ühte otsa, nurk liiga suur ja sööb riste
- elektilise vintsi tross andis saba, ilmselt tuleb lõpuks nööriga asendada (seni oli veel originaal )
- meh vints vajab freespooli jaoks õhusilindrit
- veel lugematu hulk pisiasju mis said paberile pandud...
- and last but not least - reduktorsildu oleks ikkagi vaja

Enne mudakoonu tuleb töine aeg

Ja mis enne meelest läks - pärast grilliputka juurest ära sõitmist (võimalik, et juba kuskil "kiirtee" viimastes aukudes) hakkas hüdrorool väga imelikult käituma.
Nimelt ühele poole praktiliselt pöörata ei jõua (vasakule) - täpselt nagu ei tuleks üldse pumbast survet peale. Pöörab väga vaevaliselt, sarnaselt sellele, kui mootor ja pump seisavad. Samas paremale pöörab probleemideta.
Kas võib kahtlustada, et roolipea sees läks midagi tuksi? Täpset roolipea marki ei teagi, vist Valgevenest pärit, Belarusi oma. Erik äkki teab mudelit ka?
Head pilti pole panna, midagi on näha siin:

Noh Tarmo, kas said vajalikud mehhaanilised seadeldised, mis oluliselt parandavad läbivust koju toodud?

pakun välja,et portaal sillad on need vajalikud mehhaanilised seadeldised?

Hinnalised metallitükid leidsid tõesti oma koha praegu betoonpõrandal.

Aga meelehärmi hakkab ilmselt kõige rohkem valmistama nüüd üle reeperi kasvav pealisehitis, mis takistab ratastel kooslusel liikuda siseneval ja väljuval suunal läbi avatud tühimiku...

Tuleb soetada madalaprofiilsed transport rattad.

tarmo kirjutas:Hinnalised metallitükid leidsid tõesti oma koha praegu betoonpõrandal.

Aga meelehärmi hakkab ilmselt kõige rohkem valmistama nüüd üle reeperi kasvav pealisehitis, mis takistab ratastel kooslusel liikuda siseneval ja väljuval suunal läbi avatud tühimiku...

Volvo sildadel saab otsareduktorid ilma suurte probleemideta 180 kraadi ringi pöörata
Korralik madaldussari .

Pole tükk aega midagi kirjutanud, aga see ei tähenda, et asjad seisaks.

Mõned niisama kiiruga klõpsitud pildid viimasest kuust ajast:

Ei saa aru miks viimane fotol olev tykk pingis on,kuna sai v6ga tapselt m66tu lastud treida,

Praks1 kirjutas:Ei saa aru miks viimane fotol olev tykk pingis on,kuna sai v6ga tapselt m66tu lastud treida,

Simmereid hoidev võru vast jah, aga probleem oli pidurisadulat hoidva rõnga panemisel.
See üks rummutükk neljast oli teistest erineva auto alt ilmselt (natuke teistmoodi näeb välja ja pisut teised mõõdudki). Pildil on näha metallikarva rõngas (juba treitud) - sealt oligi vaja maha treida ca 1 mm.

Mõni aeg tagasi said valmis kõik sillakinnitused ja talad värvitud ning talad on ka auto all kinni:


Samuti said valmis roolividinad, silindrikaitse jms:


Veljed on veel legona, komplekteerimine tõotab tulla üsna keeruline ja aeganõudev:


Eile said valmis kardaaniflantsid ja kardaanid ka autole uuesti alla:



Teha on veel:
- piduritorud
- õhuvoolikud
- pardad komplekteerida
- rummud koos õhupumpamise vidinatega komplekteerida
- leida uued rattapoldid (vanad jäid lõpuks ikkagi lühikeseks)
- veljed komplekteerida (PITA!)

Sai vist kõik. Järgnevad 2 päeva tulevad ülitihedad, kuid sellest hoolimata on valmis saamise tõenäosus suhteliselt väike...

Aga sa pinguta, paremat testimise varianti vist pole?

Suvesõit jäi küll lühikeseks selle tõttu:


Aga seni kaua, kuni masin liikus, oli kogu aeg lai irve näol
Lisaks läbivuse paranemisele sildade läbi on ka uute velgede abil muutunud rehviküljed tunduvalt vedelamaks ning madalaks lastud rehvirõhk annab ka mingeid reaalseid tulemusi. Vanasti püsis rehv ka 0 rõhu juures jäik, sest lukk poos ilmselt välimise külje liialt kinni. Sellepärast ka kõik rääkisid, et sõidate liiga suure rõhuga. Tegelikult oli rõhk väike, kuid rehv ei vajunud läbi...

Veidi täiustama peab rehvipumpamise voolikuid, et need viga ei saaks. Forankra 8 mm vintsitross ei õigustanud end siiski. Katkes juba teisel võistlusel.

Ja kuidas rool toimetas?

Jah - rool on samuti nagu öö ja päev võrreldes varasemaga
Esiteks on nüüd pööramine vasakule ja paremale ühtlane, kuna silindripooled on võrdse mahuga (seda tulemust oli ka oodata). Teiseks kuna silindrimaht on veidi suurem varasemast, on pööramine lihtsam, eriti mudas. Pööramine on seetõttu ka aeglasem, kuid see on isegi plussiks.
Igaljuhul BHC silinder toimetas nii nagu pidi ja sellega mingeid probleeme ei tekkinud

Praeguse seisuga on (veel) ka hüdropump, milleks on 4Runneri roolivõimendi pump, piisavalt tootlik. Maksimaalne rõhk küündis ca 70 bar'i juurde, enamasti toimetas 50 bar'i kandis.