Plaan siis soetada oma masinale tagasilda lukk,kuid küsimus tekkis millist?
ARB muidugi hea variant aga sellele ei hakka hammas peale,siit ka küsimus,kas keegi on oma sukile pannud tagasilda Lockright luku ning kuidas masin sellepeale käitub,mismoodi lockright üldse toimib,kas temaga ka tänavapeal sõita kannatab ning kes nende maaletoomisega tegeleb?Masin siis niiöelda pool metsaauto,pool tänavasõiduauto.
Sry kui segane jutt tuli-raske tööpäev seljataga
Ette tänades
Martin.
Keevislukku nüüd küll ei soovita tagasillas kasutada, kui selle autoga ka tänaval sõidetakse.
Isegi metsas oli see üks paras nuhtlus puude vahel keeramisel. Samuraile omane hea manööverdamisvõime halvenes märgatavalt.
Tarmo Toom, off-the-road alates 2003
Vaba/TR1 2005-2009
TR3 2009-2015 (Mainor Team)
Suzuki KQ700 30"MT
LC200/V8 32"AT tarmo@4x4.ee, 526 5874
ühesõnaga lockright linnasõiduks ei sobi
Keevislukku panna kohe kindlasti ei taha,kuna eelmisel autol oli ning jättis väääga halva mulje.
Ühesõnaga siis raha koguma ja ARB tellima-krt nutune on see metsaauto ehitamise pisik,aga malet ka mängima ei hakka
Lock Right sobib linnasõiduks küll. Ta ju läheb kurvis lukust lahti, kui gaasi meeletult peale ei talla.
Samuti ei olnud ka keevislukuga hullu midagi igapäevaselt linnavahel Broncoga sõita. Mõnus rehvivilin ja konkreetne haardumine pinnasega oli garanteeritud. Aga et seda nautida, peab mingi kiiks geenides sees olema
Soovitan: Proovi kevislukk ära. See odav lahendus ja kui ei meeldi, siis juba kas ARB, OX või mõni muu. Kui aga ~5000eek pole palju välja käia, siis saab ka Lock Right'i juba sisse pista.
hmm kirjutas:Mina keevislukku küll ei teeks. Olete te Samurai poolassi näinud- see on ju nagu pliiatas. Ei võta kaua aega, et ass keevislukuga sõlme keerata.
Meite võistlusmasinal Suzuke Jimny on ka taga keevislukk ja 31" SuperSwamper aasta algusest peale. Sõitnud nii maanteed, külavahet kui metsa ja muda. Poolassidega pole probleemi siiani olnud. Esimese keevituse vajutas muideks laiali, ju siis polnud piisavalt kõva keevitus. Detailid olid kõik terved. Uus keevitus kestab siiani.
Niipalju on muidugi jama, et asfaldil järsemalt keerates tunned kannikaga, kuidas rehv mööda asfalti lohiseb.
Läks Stirlitz mööda tänavat ja nägi, kuidas valges ürbis mees plangul roppusi üle värvib.
-Moderaator, mõtles Stirlitz.
Soovitaks ka siiski lülitatavat lukku. Väiksem rehv pole nagu väga mõistlik variant. Hakkan mingi hetk enda omadele tellima, võin soovitada kust saab alla 10K õhuga lülitatava luku koos kompressoriga
Nimelt on soov Samurail/SJ413-l teha vähemalt üks sild lukustatavaks. Kuigi ARB oleks väga hea lahendus, ei ulatu rahakotirauad seda praegu hammustama. Keevislukk ei tule aga kõnealla seetõttu, et paratamatult on vaja regulaarselt ka asfalti mööda sõita.
Eelnevat silmas pidades oleks kompromissiks just nimelt Lock Right. Siinjuures tahaksin aga teadjamatelt ning kogemustega isikutelt pisut nõu küsida. Nimelt pakutakse Lock Righti toodangust Samuraile kahte mudelit:
1510 - ilma siduri/haakijata (ingl. coupler) ehk kasutab orginaal küljehammasrattaid!? (ingl. side gears)
1530 - asendab kõik küljehammasrattad (ingl. spider gears)
Kuna ise ei ole sildade osas veel piisavat pädevast suutnud saavutada, uuriksin teadjamatelt milles nende kahe mudeli vahe ning erinevus on, või juhul, kui mõlemad sobivad orinaalsildadesse, kumb on parem variant? Olen küll vaadanud videoid, mis osad lock right lukku kuuluvad, kuid täpselt ei saa siiski nendest inglisekeelsetest mõistetest hetkel aru. Plaan on tellida sobiv asi neti teel, ning seetõttu ei taha ka mõnesaja euro eest valet juppi tellima hakata.
Autoks on 1988 aasta Suzuki Samurai SJ413 laiemate (muutus peale 1987 aastat) orginaalsildadega ja 1.3 bensumootoriga.
igaks juhuks mainin ära, et lähiaastatel pole plaanis võistlema minna ning auto kasutusalaks on hobioffroad ja jahil käimine.
See on vist nii, et kui sul äkki on LSD-ga sild, siis on vaja koos side gearsidega tellida, kuna sinu auto diffris neid pole. Kui tavaline differ, siis peaks see esimene variant sobima.
Lockrighti kohta niipalju, et minuarust ei kõlba see kuskile. Ostsime ka eelmine aasta Jimnyle selle, kuna ei tahtnud difrit kinni keevitada. Paar sõitu asi vist isegi toimis, et pöörates vaba hooga läks lukust lahti. Mingi aeg jäi ainult lukku asi. Võtsime siis lahti luku ja seal olid vedrud jms suht räbalad aind. Kui kurvis kiirendad (pöörad nt ristmikul kiirendades välja) siis on differ ikka lukus. Lockright on koguaeg lukus, kui vedu on taga. Lisaks võivad tekkida löökkoormused, kui lukk üle "hüppab" ja siis lähevad poolteljed juba katki.
Me keevitasime ka oma diffri kinni, asfaldil veidi libiseb läbi aga pole hullu midagi. Manööverdada saab ka ilusti. Säästa aega ja raha ning jäta see Lockrighti asi vahele.
veits parem kui kurvid selgeks saada 
ja ei kurda linnasõidu üle.
