Hooratas ja selle kaal, mõju väändele.

[Allar]

Tere.
Kuidas mõjutab hooratta kaal mootori väänet, kas peab paika, et kergema kettaga on madalalt vähem väänet ja kõrgemas otsas rohkem kw, sid mida ma nagu ei tahaks uskuda.
asi selles, et Polarise 850 ATV.l läks laiali 2 massi hooratas, mille suudaksin lihtsa vaevaga ühe massiliseks teha, aga kuna vedrud ja jutud jäävad üle jaaääb hooratta kaal oma 1kg kergemaks, kas sellest muutuks midagi?
Hooratas ise umbes sama mõõtnu nagu väiksematel sõidu autodel, ja usun, et pole väga tähtis see, et ta just kaks massi peab olema, kuna järgmine sõlm on juba variaator mis peaks kõik võnked leevendama.

Allar

[AsTroSS]

Nii see on.
Enda eluskatse oli Mitsu 1.8 tdi, millele sai 12kg vunkratta asemel bensuka 7kg paigaldatud aga.....

Alguse väänet ei olnud ollagi aga suurel pöördel oli erksam.

[AsTroSS]

Palju see orig. hooratas kaalub, ega ainult kilode erinevus pole tähtis vaid selle suhe

[LR90]

Kergema hoorattaga mootor läheb kiiremini pöördesse, samas tühikäigul lonkab.

[Allar]

Pagan mul ta nüüd treiali juures, põhimõtteliselt saaksin selle pudi ja kola ära kaaluda, aga kui teha hammasvööga samasse mõõtu jääb üks pool kg kergem kogu see kompunn.

[kalle211]

Sellele väitele et tühikäigul lonkab vaidleks vastu.karburaator mootori puhul võibolla tõesti. Oma 2.0 ohc mootoriga sirjel sai 9,8 kg hooratas treitud 4,8 kg peale ja mootor käis tühikäigul väga ilusti. Pöördesse läks ikka palju kiiremini kui varem. 1 ja 2 käiguga oli minek hulga äkilisem teiste käikude puhul ei olnud vahet tunda eriti.

[ahto42]

Pöördesse läheb paremini, aga nt tühikäigu inertsi vähem, st et pead vb rohkem gaasi andma, et välja ei sureks. Aga 1 kg juures seda vb polegi märgata.

[Allar]

Ilmselt tuleb siis originaalist kergem vungiratas, variaatoriga masin vist väga välja surra ei saa, nii, et kui kokku tagasi saan, siis räägin mis muutus.

[Allar]

Leitsin googeldamise käigus oma vana teema kuhu lubasin kirjutada mis juhtus. juhtus see ,et jõulist vedu oli vähem ja sõita sain 4km kokku siis oli kastil peavõll pooleks. Lihtsalt võttis piki nuute nuutide vahed lõhki ja logistas võlli pooleks. Viskasin uue võlli ja usa'st kasutatud hooratta sisse ja jäi pidama. Ühesõnaga pole se patrol kus saab kahemassilise üheks teha ja muretult sõita.

[v6sa]

Hooratas ei tooda ei võimsust ega wäänet.

Küll mõjutab hooratta mass oluliselt mootori iseloomu: kiirendamisel takistab pöörete tõusu (ehk töötab soovitule vastu). Mootori koormamisel võimaldab hoorattasse salvestunud pöörlemisenergia sama põleva kütusekoguse juures rohkem tööd teha. Ehk aitab kaasa.

Pöörlemissageduseda on siin sedapalju tegemist, et kuskiltmaalt hakkavad tasakaalustamata inertsjõud sedapalju energiat sööma, et midagi läheb laiali. Tõsi, enne reeglina hakkab wärisema.

Reaalelus tähendab kergem hooratas paremini pöördesse hüppavat mootorit, mille sitkus on väiksem. See on peamien põhjus, miks sportmasinatel on kergemaks treitud hoorattad.

Kui algse küsija mitmemassiline õnnestub nii kokku panna, et asi on tasakaalus, siis kergem hooratas annab erksust juurde. Varoiaatoriga pillil pole suurt vahet, kui suur on paigaltminekusitkus. Niiikuinii on pöörded peal. Nagu lugeda, siis ei õnnestunud. Kas sõites oli vibratsiooni tuntavalt rohkem ka?

[Allar]

Vastus pool aastat hiljem Tookord ei saanud miskist värinast aru, variaator logeises aga värinaid polnud. Pregu just kuu tagasi Jantisin jälle ühtede hooratastega, kast kolises, lisasin 5kg massi ja kast vait ning sõit palju dünaamilisem madalalt jõulisem ja mugavam. Jutt siis mercedese diislist kus otsas 35kg sidureid ja hoorattaid.