Amortidest

[trc]

Tekib ilmselt vajadus amordid G'l välja vahetada... viitsib keegi tiba seletada.

1. Subjektiivne paremusjärjestus brändidele Sachs, Boge, Koni, Bilstein

2. On kellegil kokkupuuteid Koni Raid seeriaga? On nad oma hinda väärt? Mille poolest tavaamordist erinevad?

3. Ei suuda hetkel välja mõelda seda õiget vastust küsimusele - miks raskemaastikule mõeldud masinatele installitakse topelt v6i rohkem amorti per ratas...

[hulkur]

1. Bilstein B46
2. ei oma
3. raske maastik, raske auto, suur koormus...

[Veiko]

Nii siis:
1.Bilsten Koni Sachs Boge
2.Need kes kasutavd kiidavad.Isiklikult jääksin tavaliste 4X4 Konide juurde.Seoses sellega,et nad on suurema mahuga ei lähe nad kuumaks ja on stabiilsemad.
3.Asi selles,et vedrustamata silla pulkade kaal on suur ja kiirused ka(mõtlen just kõrbe rallidele mõeldud autosid).Kuna amortisaator töötab nii,et lastes õli läbi avande ühelt poolt klappi teisel poole siis see õli läheb seal päris kuumaks.Eriti just siis kui vedrustuse käik pikk on.Et vähendada amortisaatori koormust lisatakse teine veel sinna.


Veiko

[hulkur]

Nii siis:
1.Bilsten Koni Sachs Boge
2.Need kes kasutavd kiidavad.Isiklikult jääksin tavaliste 4X4 Konide juurde.Seoses sellega,et nad on suurema mahuga ei lähe nad kuumaks ja on stabiilsemad.
3.Asi selles,et vedrustamata silla pulkade kaal on suur ja kiirused ka(mõtlen just kõrbe rallidele mõeldud autosid).Kuna amortisaator töötab nii,et lastes õli läbi avande ühelt poolt klappi teisel poole siis see õli läheb seal päris kuumaks.Eriti just siis kui vedrustuse käik pikk on.Et vähendada amortisaatori koormust lisatakse teine veel sinna.


Veiko

Enamus suurtel võistlustel sõitvatest G-dest kasutab minu mainitud Bilsu-sid. Ja kuna tegemist on gaasiamortidega, siis õli keemamineku muret pole. Kruvisin enda omale just alla ja tegin täna ka Kuusalu-Aegviidu vahel väikese testi, just kehvadel metsavahe teedel suhteliselt suure kiirusega. Erinevus võrreldes vanade õõtsuvate originaal õliamortidega oli hämmastav...

[Veiko]

Õli on ikkagi amortisaatoris sees.Gaas lihtsalt avaldab survet sellele,et see nii kiiresti keema ei läheks.

Veiko

[TR Pjätt]

Nii siis:
1.Bilsten Koni Sachs Boge
2.Need kes kasutavd kiidavad.Isiklikult jääksin tavaliste 4X4 Konide juurde.Seoses sellega,et nad on suurema mahuga ei lähe nad kuumaks ja on stabiilsemad.
3.Asi selles,et vedrustamata silla pulkade kaal on suur ja kiirused ka(mõtlen just kõrbe rallidele mõeldud autosid).Kuna amortisaator töötab nii,et lastes õli läbi avande ühelt poolt klappi teisel poole siis see õli läheb seal päris kuumaks.Eriti just siis kui vedrustuse käik pikk on.Et vähendada amortisaatori koormust lisatakse teine veel sinna.


Veiko

Ei ole nõus, et tavalised Konid, Raid seeriast paremad oleks. Väidaks vastupidist. Mõlemad on olnud QKulguril all, ning Raide ei anna tavalistega võrreldagi vastupidaviselt. Teiseks ka Raid puhul ei ole vaja sildapiirajaid. Tava Koni peab vastu ainult ühe korraliku võistlusaasta.

Priit

[Veiko]

Siin on palju ka kinni selles kes kuidas sõidab.Just kontrollisein Luige amorte ja tundusid täitsa lõtku vabad olema.Meil on nad kaks kõvat hooaega sõitnud.Auto kaal mängib ka suurt rolli siin.

Veiko

[TR Pjätt]

See Kaks teebki Ühe korraliku ja kui amort peaks hakkama järele andma, siis lõhub juba kõik muu ka.

[trc]

Kruvisin enda omale just alla ja tegin täna ka Kuusalu-Aegviidu vahel väikese testi, just kehvadel metsavahe teedel suhteliselt suure kiirusega. Erinevus võrreldes vanade õõtsuvate originaal õliamortidega oli hämmastav...[/quote]

Nonii. Kah Bilsteinid alla kruvitud... On küll jah teine tera hoopis kui algupärased ja tyhjad Sachsid aastast 93