4x4.ee

Tekkis üks mõte, vaadates selleaastase Oro sõidu videot ja see mõte tuli uuesti pähe, kui Ridalas vesi tuppa voolas ja siis uuesti Klaperjahi videot vaadates ja selle nädalavahetuse traagika Männikul ajendas teema "kella külge panema". Teisisõnu, kas on mõistlik nõuda kinnitatud turvavööd, võistlustel, kus alatihti keegi pooleteistmeetrises vees "katuse" teeb???? Tahaks küll pakkuda, kuidas peaks aga ei oska. Minuarust oleks aeg need riskid üle hinnata, kumb on suurem oht, kas puusse sõites hambad, paar roiet ja käeluu murda või ..... kummuli autos, rihma pannalt (kui vee all ja paanikas selle peale tuled) otsides?

Külili käinud autoall on parem olla, eriti veel vees?
Paljudel rinka pillidel pole uksigi, või mingi lahtine butafooria. Ühesõnaga tuleb mõistusega sõita, mitte nagu mingi šimpans.
Eelmineaasta Antsumäe ajasõidul tõmmati julma hooga mättasse ja katus, või külili oli lõpuks tulemus.
Seega jääme ikka realistideks ja kasutame vööd.

Mul on jälle teine mõte tekkinud seoses selle " vee teemaga" .
Tundub,et kuna rada ei ole enam võimalik raskemaks teha,rohkem muda ka kuskilt juurde ei too ja üldse on raske sammu pidada autode arenguga ( rajad lihtsalt ei arene enam kuhugi poole või nii kiiresti )
siis on korraldajad läinud seda teed,et vee saab alati sügavamaks teha. Ongi jälle paras takistus juures.
See aasta on päris mitu " piiri peal" juhtumit olnud kus on ainult puhas õnn,et eluga pääseti. Huvitav kaua see õnn niimoodi naeratab ? Kas mõtlema hakatakse siis kui " juhtub" või enne ?
See ala on siiski offroad ,mitte paadivõistlus. Lisaks ei uju reaalselt mitte ükski pill ja kui ujub siis väga ideaalsetes tingimustes .
Võib küll tunduda nutu ja halana aga veetakistuse max. sügavus rajal võiks olla sama suur nagu on ratta max. diameeter. Kui rada võistluse käigus muutub,siis saab seda lindiga väga kiiresti korrigeerida ja orienteerumisvõistlustel see tavaliselt ei muutu niipalju kui krossidel . Ise igaljuhul edaspidi väldin neid sügavaid ujumisvõistluseid.
Ja teema pealkirja juurde tulles,siis vöö peab peal olema.

Movistariga 100% sama meelt.

Wõsawillem tr1

Samas LS järgides...
...-Jääteel liigeldes ei tohi kinnitada turvavööd ja tuleb jälgida, et sõiduki uksed oleksid kergesti avatavad.
Milleks, eks ikka selleks et vajumisel kiiremini välja saaks.
Sarnaselt peaks ka off-roadis olema, et kui kurguauguni vees, peavad rihmad lahti olema.

Hardoga sama meelt. Vee peal sõitmiseks on paadid, autod (offroad) on raskesti läbitava maastiku jaoks. Lihtne.

Jutus on iva sees, pooldan ka

Mina isiklikult vett ei karda, ongi äge vahel.
Offroad autod ongi mõeldud katuseni vees töötama, kui nad seda ei suuda, siis järelikult on sitasti tehtud.
Kuiva tolmuse krossi jaoks on erinevat tehnikat ja sarjasi piisavalt, mida sõita ja vaadata (kordades vaatemängulisem).
Rajad on oluliselt ägedamaks läinud minuarust.

Mitte, et ma vett kardan vaid mingist sügavusest muutub asi naljakaks.

LR90 kirjutas:Samas LS järgides...
...-Jääteel liigeldes ei tohi kinnitada turvavööd ja tuleb jälgida, et sõiduki uksed oleksid kergesti avatavad.
Milleks, eks ikka selleks et vajumisel kiiremini välja saaks.
Sarnaselt peaks ka off-roadis olema, et kui kurguauguni vees, peavad rihmad lahti olema.

See on kahe otsaga teema.
Paljukest me jääteedel sõidame, aga jääradadel käivad paljud. Kui lumerohkem talv, siis rajaäärne vall peab ja halvemal juhul keerab katusele, päris kiiresti. Ise olen 30-40km/h kaotanud kontrolli ja külg ees valli lennanud. Muidu on vöö alati peal, aga just sel korral ei olnud. Hetkega leidsin end kõrvalistmelt, peaga piidas, jalad pedaalidel. Sellest soe soovitus kontrollitud jääl, kiiresti sõites: traksid peale.

al kirjutas:

LR90 kirjutas:Samas LS järgides...
...-Jääteel liigeldes ei tohi kinnitada turvavööd ja tuleb jälgida, et sõiduki uksed oleksid kergesti avatavad.
Milleks, eks ikka selleks et vajumisel kiiremini välja saaks.
Sarnaselt peaks ka off-roadis olema, et kui kurguauguni vees, peavad rihmad lahti olema.

See on kahe otsaga teema.
Paljukest me jääteedel sõidame, aga jääradadel käivad paljud. Kui lumerohkem talv, siis rajaäärne vall peab ja halvemal juhul keerab katusele, päris kiiresti. Ise olen 30-40km/h kaotanud kontrolli ja külg ees valli lennanud. Muidu on vöö alati peal, aga just sel korral ei olnud. Hetkega leidsin end kõrvalistmelt, peaga piidas, jalad pedaalidel. Sellest soe soovitus kontrollitud jääl, kiiresti sõites: traksid peale.

Kas Sa kaelastsaati vees sõidad sama kiiresti kui jäärajal?

LR90 kirjutas:

al kirjutas:

LR90 kirjutas:Samas LS järgides...
...-Jääteel liigeldes ei tohi kinnitada turvavööd ja tuleb jälgida, et sõiduki uksed oleksid kergesti avatavad...

...Sellest soe soovitus kontrollitud jääl, kiiresti sõites: traksid peale...

Kas Sa kaelastsaati vees sõidad sama kiiresti kui jäärajal?

Retooriliste küsimuste vältimiseks palun lugeda mu viimast lauset...
Offroadi koha pealt ma sõna ei võta, pole võistleja. Selge ju, et kui klapperil üle meetrisesse mudatiiki külili vajud, on kinnitatud traksid vägagi ebasoovitavad.

al kirjutas: ...
Offroadi koha pealt ma sõna ei võta, pole võistleja. Selge ju, et kui klapperil üle meetrisesse mudatiiki külili vajud, on kinnitatud traksid vägagi ebasoovitavad.

Mida austet võistlejad ise hindavad tõenäolisemaks?

Kas kummulivajumist porikloiku või vägivaldset seismajäämist/elegantset tirelit mõnes kuivas asukohas?

Eks siit ka vastus...

Isiklik kogemus ütleb, et see teine kipub tavaelus oluliselt tõenäolisem olema ja difritpidi kännu otsa peatunud Krooksu rool teeb päris palju haiget, kui selle otsa lennata... Ning mälestus üle katuse käinud mossest väljalennanud seltskonnast on ka väga ere.

Olen kah seda meelt,et turvavöö peab ikka sõidu ajal kinni olema.
Kui klaperjahil poleks turvavöö kinni olnud kitkuksin vist siiamaani esihambaid rooliküljest.

Ilmselt on mind valesti tõlgendatud.
Mõte oli selles, et sügavas vees sõites tohib traksid lahti hoida,
nö kiirteel peavad nad kinni olema.