TR-1 tehnilised reeglid 2013......

[runn]

Seda veel, et portaalsillad võiksid olla siiski lubatud, tingimusel, et rehv 2" väiksem. Volvosid ju küll, kes tahaks ka mutta saada.

Isegi 820mm-ga lõpetas viimane meeskond Volvo ja enda piinamise ja kui 30" rehv siis ei tea ühtegi kes vahetaks originaal 35" rehvid 30 " vastu et võistelda 2000+kg autoga. Ja originaal UAZ portaaliga ei ole ka 30" rehviga kuidagi konkurent tänapäeva tehnikale.

Turistina teid tolmutada võin niisamagi.

Alati saab otse ei pea ringiga kihutama.
Ehk peaksid hoopis tegema teema et Turism arvestada karikasarja ja saad punkte koguda.
Ei tea ühtegi masinate liigat kus sportklassis oleks võimalik tänavalt odavalt ostetud autoga kohe esikolmikusse sõita.
Võimalus on ehk Uunikute Talve Rallyl.
Ja nagu Hr. Aus tõdes asi on kinni ikka tihendis. Ise lisan kui võit paistab küll raha leitakse.


Vello Ruhno

[Landy]

Küsiks siis, mis paneb teid muutma praeguseid kehtivaid TR1 reegleid?
Tegelikult on kõik kinni korraldajates ja nende tehtavates radades. Rõõm on kuulda, et see aasta on see juba paranenud ja TR1 on endale jõukohased rajad saanud, kus ka alustaja saab teistega mõõtuvõtta.
Minu tagasihoidlik arvamus on, et TR1s ei tohiks kunagi olla määravaks vintsi tõmbetugevus, -kiirus. Vints on tr1 masinal selleks, et sõidust tekkinud vigu parandada. Ehk rajad peaks olema ka läbitavad ilma vintsita.

Prido võttis küsimuse minu huulilt. Arto, miks praegused TR1 reeglid ei sobi?

[urmas]

http://www.trofi.lv/fia-nez/nez-tr1-teh ... noteikumi/

[MahviaDeTyrk]

Minu poolt hääl hetkel kehtivate rehvimõõtude ja reeglitega jätkamise poolt

[Landy]

Minu poolt hääl hetkel kehtivate rehvimõõtude ja reeglitega jätkamise poolt

Ok, Hüdrovintside keelustamine on vasta inus muudatus mida võiks toetada.
Samas võiks olla lubatud ka väline turvapuur, sest ohutus eelkõige.

[Arto]

Prido võttis küsimuse minu huulilt. Arto, miks praegused TR1 reeglid ei sobi?

Praegused TR-1 reeglid sobivad, projekti tehtud erisused praeguste reeglitega ongi mõttevahetuse alustamiseks.
Peamised põhjused olete juba läbi arutlenud:
- "suuremate" masinatega sõitmine TR-1 klassis, võibolla oleks huvilisi. Urmase idee teljevahe kaudu klassifitseerida tundub parem kui kaal, seega saame võibolla sedakaudu asja lihtsamalt ära määratleda. Suurem rehvimõõt vajagi paika ajada, 35" võibolla tõesti liiga suur ning 33" oleks sobivam.
- katsume vaadata ette, millega hakatakse sõitma mõne aasta pärast?
- lätis on juba praegu hüdrovints keelatud, seega on mõistlik seda teha ka meil. Loodan, et rajameistrid arvestavad sellega ning siis pole TR-1 klassis seda vajagi.
- turvapuur on juba liiast, seal tekib vist vastuolu seadlusandlusega. Selle teemaga pean ennast veel kurssi viima.

Seega andke aga mõtetele voli, äkki tuleb veel häid ideid mis teevad sõitmise mõnusamaks.

[hulkur]

- turvapuur on juba liiast, seal tekib vist vastuolu seadlusandlusega. Selle teemaga pean ennast veel kurssi viima.

Seaduse silmis turvapuur = sportauto => ei ole tänavalegaalne

Andres

[Landy]

- turvapuur on juba liiast, seal tekib vist vastuolu seadlusandlusega. Selle teemaga pean ennast veel kurssi viima.

Seaduse silmis turvapuur = sportauto => ei ole tänavalegaalne

Andres

Väla aravatud juhul, kui tehas on selle paigaldanud. Näiteks Land Rover Defender 90-t ja 110-t on toodetud ja müüdud euroopas välise turvapuuriga. USA-s oli see lausa kohustuslik.
Väljavõte Land Roveri varuosakataloogist:

[MahviaDeTyrk]

- turvapuur on juba liiast, seal tekib vist vastuolu seadlusandlusega. Selle teemaga pean ennast veel kurssi viima.

Seaduse silmis turvapuur = sportauto => ei ole tänavalegaalne

Andres

Aga ehk võistluse ajaks külge polditav väline turvapuur oleks piisavalt legaalne, et seda siiskit võiks lubada - mõjuks kere väliskujule meeldivalt säästvalt

[Jünger]

- turvapuur on juba liiast, seal tekib vist vastuolu seadlusandlusega. Selle teemaga pean ennast veel kurssi viima.

Seaduse silmis turvapuur = sportauto => ei ole tänavalegaalne

Andres

Aga ehk võistluse ajaks külge polditav väline turvapuur oleks piisavalt legaalne, et seda siiskit võiks lubada - mõjuks kere väliskujule meeldivalt säästvalt

Lisaks veel, et sellisel juhul ei saa ta kindlasti olla kohustuslik.
Kuigi isegi tunneks ennast vahest tänu puurile turvalisemalt.

Kaspar Puström

[rommi]

Praegused TR-1 reeglid sobivad, projekti tehtud erisused praeguste reeglitega ongi mõttevahetuse alustamiseks.
Peamised põhjused olete juba läbi arutlenud:
- "suuremate" masinatega sõitmine TR-1 klassis, võibolla oleks huvilisi. Urmase idee teljevahe kaudu klassifitseerida tundub parem kui kaal, seega saame võibolla sedakaudu asja lihtsamalt ära määratleda. Suurem rehvimõõt vajagi paika ajada, 35" võibolla tõesti liiga suur ning 33" oleks sobivam.
- katsume vaadata ette, millega hakatakse sõitma mõne aasta pärast?
- lätis on juba praegu hüdrovints keelatud, seega on mõistlik seda teha ka meil. Loodan, et rajameistrid arvestavad sellega ning siis pole TR-1 klassis seda vajagi.
- turvapuur on juba liiast, seal tekib vist vastuolu seadlusandlusega. Selle teemaga pean ennast veel kurssi viima.
Seega andke aga mõtetele voli, äkki tuleb veel häid ideid mis teevad sõitmise mõnusamaks.

Isiklikult mina teeks piiriks 31" või originaalrehv, kuid kindlasti mitte üle 33". Ma arvan, et see on just see mis uusi innustab, kuna odavam alginvesteering ja lihtsam alustada. Suurem rehv nõuab suuremaid ümberehitusi ja ei anna iseenesestmõistetavalt maastikul eelist vaid pigem just eeldaks nagu kogemust.

Mis aga rohkem häirib, et tahate lubada TR1 klassi (kus on kiirused alati maksimumis) sõitma vale käändmikunurgaga (castor angle) suure rehviga masinad. Keegi ei tahaks pimedas metsavahel kohtuda mingi ühe tulega kolliga, kus rooli taga olev juht palvetab iga vastutuleva auto puhul, et nüüd äkki valel hetkel vasakule ei viskaks. Kui lubate unlimited tõstet, siis peate andma ka võimaluse ehitada auto võimalikult ohutuks endale ja teistele. Jõudu ja edu uuendustel!

[MahviaDeTyrk]

Mnjh - tekkinud paar mõtet.

Võiks lubada hüdraulilist käsipidurit.
Pidev trosside lappimine ja teadmine, et kässar kestab kuni metsa servani pillub s'''a ventikasse - samas... torusid/voolikuid ei ole üldiselt eriti lõhkuda õnnestunud = ook ei ole eraldi jne. samas turvalisuse seisukohalt oleks hüdrauliline siiski parem varjant kui niiehknaa esimese kännuni töötav trossipundar.

Igasugu sõlmede tugevdamine on lubatud tingimusel, et kuju ei muutu.
Enamasti nõus - samas... mis krdi eelise või ebaedu annab kaasvõistlejate ees see, kas nt. difri kaane kaitse järgib originaali kuju või mitte - võiks sellel kohal kusagile piiri tõmmata, mille kuju lubatud muuta - mille mitte

[Bill]

Isiklikult hääletaks poolt hüdro kässarile.Ja ausalt öeldes üldse võiks pidurite parendamisele anda suuremad vabadused.Eeliseid võistlemisele ei annaks ju, kuid ohutuse koha pealt oleks suur edasiminek.

[Landy]

Tegelikult on asjapulkade poolt ikkagi veel vastamata küsimus, mis pragustel TR1 reeglitel viga on, et neid sedvõrd muutma peaks?

[Landy]

Tegelikult on asjapulkade poolt ikkagi veel vastamata küsimus, mis pragustel TR1 reeglitel viga on, et neid sedvõrd muutma peaks?

Varsti kolm kuud minu küsimuset möödas ja uuriks lisaks kas Lätlased soovivad ka ehk olemaolevate reeglitega jätkata?
Ka pole minu 22.Nov.2011 22:47 ja 23.Nov.2011 12:14 tehtud postituses olnud ettepanekute kohta ei Arto ega Peeter midagi vastanud.