Moderaatorid: hulkur, Moderators
Tarmi kirjutas: tegemist kolmeliitrise R5 diiselmootoriga 84. a variandiga.
hmm kirjutas:Kokkuvõtteks MB on vastupidav aga samas raske ja 300GD ka jõuetu.
Kui turbota 617- siis lisada. Kui turbo on siis lisada suurem. Kui on suurem, lisada turborõhkuwalkman kirjutas:väike offtopic ka veel, et kuidas seda jõudu sellest mootorist välja võtta kannatab - ma oleks täitsa huvitatud sellest ? Pumpa oleme juba peale keeranud nii palju kui kannatab, mis veel teha annab?
Lisaks vahejahuti. Kindlasti tasub ka ALDA't kruttida ja puhastada…Mul ilma turbota versioon. Ja nüüd ka rida küsimusi -trc kirjutas:Kui turbota 617- siis lisada. Kui turbo on siis lisada suurem. Kui on suurem, lisada turborõhkuwalkman kirjutas:väike offtopic ka veel, et kuidas seda jõudu sellest mootorist välja võtta kannatab - ma oleks täitsa huvitatud sellest ? Pumpa oleme juba peale keeranud nii palju kui kannatab, mis veel teha annab?
Aga kas kellegil kogemust on sellele mootorile turbo paigaldamisega, know-how kuluks ära. Kelle juures teha lasta, sest kardan, et endal pole selliseid oskusi, et säärast tööd ette võtta? Millist turbot kasutada? Kust turbot otsida ja palju selle hind võiks orienteeruvalt olla? Kas see turbo install annab minekut märgatavalt juurde, või läheb auto lihtsalt kiiremini maa sisse? Kuidas mootori vastupidavusele ja töökindlusele selline turbotamine mõjub? Kuna 617'st on ka versioon 617A, mis on turboga, siis ei ole see just raketiteadus. Tõele au andes - palju on erinevusi neil kahel mootoril aga palju ka sarnasusi. Lühidalt öeldes on 617 pommikindel. So, et turbost komplikatsioone tekkida ei tohiks pigem vaid kasu. Vabalthingava ja turboga diisli vahe on … well … märgatavwalkman kirjutas:Mul ilma turbota versioon. Ja nüüd ka rida küsimusi -trc kirjutas:Kui turbota 617- siis lisada. Kui turbo on siis lisada suurem. Kui on suurem, lisada turborõhkuwalkman kirjutas:väike offtopic ka veel, et kuidas seda jõudu sellest mootorist välja võtta kannatab - ma oleks täitsa huvitatud sellest ? Pumpa oleme juba peale keeranud nii palju kui kannatab, mis veel teha annab?
Hindasid pead ise uurima. MB lammarist näiteks või et siis mõnest turbodega tegelevast ettevõttest. Offroad masinate ja eriprojektidega tegeleb siinsest seltskonnast "LowGear" näiteks. E. Erik, Oliver, Veiko, jr… uuri neilt esimese hooga.
http://www.dieselbookmarks.com/bombers/Diesel Engine Reference Book.zipwalkman kirjutas:Asi hakkas täitsa huvitama ning asun erialakirjandust uurima
Ehk siis peab olema see, mis on teh. passis kirjas - siis on JOKK ?e.p. kirjutas:Et Vabaklassi tahtmatult ei satuks, siis :
6.2 Mootor
Mootor peab olema antud margile ja mudeliseeriale vastav. Igasugused muud muudatused on keelatud.
Toitesüsteem
Originaalne.
Nii ja naa... Pmst. TR1 jaoks näpuga rida ajades ei tohi olla mootori osas ümberehitust ja kui Sa vahetad LEGAALSEL teel mootori, siis kajastub see ka auto teh. passis ümberehitusena. Minu W461-l kajastub teh passis isegi ümberehitusena TEHASE orig tagaistmete paigaldus, sest VIN koodi järgi on mu W461 2-kohaline kaubik. Kui aga ümberehitus ei ole legaalne, siis on see kinni ainult ülevaatajate kullipilgus, kas nad tabavad ära ümberehituse või mitte. Ma ei kujuta hästi ette (vbl. ma teen nüüd Petsile ja Andole liiga, vabandatagu mind sellepärast), et ülevaatajad teavad peast mis autodel täpselt mis mootori mudel peab peal olema, kas turboga või ilma jne. jne. Ja siis jõuame otsaga selle juurde, kas motol tohib näiteks olla torukollektor (ntx. nagu minu metsa 230ge-l - orig oli pude ja mõrane ja selle asemele sai ilus torukolle - kas nüüd muid asju arvestamata on mu auto mitte TR1, ilmselt küll...)walkman kirjutas: Ehk siis peab olema see, mis on teh. passis kirjas - siis on JOKK ?
Ei, Pets, ma ei julgusta, pigem vastupidi. Ma lihtsalt tõin välja pmst JOKK olukorra meie reeglites. See pole mitte ainult konkreetsele MB mootorile turbo lisamise küsimus, või vabalthingava mootori asendamine turboga motoga, sama seis võib ju pmst tekkida ka LC70-ga - kas seal peab nüüd olema 2,4 vabalthingav või 3,0 td, või Suzul 1,0 karpa või 1,3 prits, Jeepi 2,5 või 4,0 jne. jne. Olgem ausad, kui palju on teh. kontrollis aega võrrelda auto VIN koodi järgsete tehase andmete, teh. passi ja tegeliku olukorra vastavust ja kes on selleks pädev...e.p. kirjutas: aga kui ilma naljata, siis milleks neid reegleid kehtestada Andres, kui isegi sina, kes reeglite sünni juures osaline, valjuhäälselt neid rikkuma julgustad ?
