Palju see 2.8TD turbo välja puhub, kui klapp on kinni?

Kütust peale keerata ja ongi juba hea oleks lihtne vastus. Kunagi oli mul Islandil kirjasõber, kes ajas oma 2.8TD Patrolist 250hp välja. Suurema turbo, modifitseeritud pihustite ja kõrgsurvepumbaga. Kõrgsurvepumbas kasutas MAN veoauto kõrsurvepumba detaile on mulle meelde jäänud.

Vahetatud nüüdsex kogu kütte torustik, soov leida miski asendusfilter originaali asemele, mis parem ja tõhusam- kui keegi teab mis toimib olex väga teretulnud info. Sai netiavarustest tellitud paar turbo juhtimise ilma elektrita komplekti- ex paistab kas saab tööle! Veel blokitud egr. Küsimus veel ...

Huvitavad probleemid on teil siin, et 2.8td ei taha paugust käima minna. Minu kogemused selle mootoriga on sellised, et kui asjad korras, siis pole eelsüüteküünlaid ka -15 juures vaja. Käivitub kenasti, kergelt puterdab, kuid ei midagi dramaatilist. Kulunud pumbaga isendi puhul läheb käivitus soojas...

Sul on 3.0 Patrol? Ja jõudu napib? Mis Turbo rõhk on? Alustame sellest. Kui see läheb üle 17PSI, siis lööb aju kütuse koomamale. Üle 17PSI hakkab rõhk siis minema, kui EGR on umbes, sisselaskekollektori läbimõõt väiksemaks nõgitanud, turbo rõhku reguleeriv vaakum probleemne või on väljalase suuremak...

Mõte on jah "tele"ülevaade asjadest teha.

Palju see mootor ka sõitnud on? Pump, pihustid on esimene emotsioon. See kone küll põletab kõike, kuid kuskil on siiski piirid ja mis liigub see kulub.

2005-> võib olla mootoririkkega.

Jaak
5028488
jaak@jrmotors,ee

Kui on siin kellelgi 33" rehvidega Y61 3.0 ZD originaalmootoriga isend koos manuaalkastiga ning soov joonele ajada ühe teise Patroliga ning seda jäädvustada kontrollitud keskkonnas, siis andke palun teada 5028488 või jaak@jrmotors.ee. Teaduslik eksperiment noh.

Selle õnnetu 3.0 diisli otsas peavad vastu küll. Tõsisemat väänet ei kannata.

Fakto häälestab pumpasid. Minu kogemused on kõik positiivsed olnud.

Soov osta pika kerega Patrol 2006 aastast ilma mootorita. 2007 aasta sobib ka, aga kuni mai kuu väljalase.

Jaak
5028488

Katalüsaatorivabana tõuseb turborõhk 2.5bar peale. Katalüsaatoriga on rõhk 2.1-2.2bar. Dünotulemused on ilma katalüsaatorita mõõdetud. Lihtsalt selline tähelepanek oli. Siit järeldus, et vaba hingamine on väga oluline.

JR Motors OÜ annab ülaltoodud küsimustele vastuse. Nemad teostavad sellist ümberehitust.

142kw või 135kw on liiga eilne päev. Mootor on Bi-Turbo 210kw 2008-> masina pealt. Need siibrid on väga asjalikud, ilma nendeta ei oleks madalas otsas väänet ja üleval otsas minekut.